电池大战背后的国家意志

慢慢地你会发现，新能源汽车的战役逐演化为了电池的战役。

还记得去年捷豹路虎CEO施韦德博士在接受媒体采访时表示，捷豹I-PACE在全球范围都有不小的需求，但受制于电池供应和价格的问题，无法完全满足消费者的购车需求。

作为捷豹的首款电动车型，I-PACE自2018年推出以来，在全球斩获了多项大奖，也凭借完全超出燃油车的驾控表现颇受消费者喜爱，但是销量迟迟不尽如人意。在施韦德看来，这显然不是捷豹路虎有意为之：“I-PACE的销量情况并不取决于捷豹，而是取决于我们能够买到多少电池。”

对于所有志在推广电动车的汽车厂商而言，电池供应都是一个大问题，即便是目前的行业领头羊、与松下合作同时拥有电池超级工厂Gigafactory的特斯拉也会面临同样的状况。随着越来越多的汽车厂商加入到电动车阵营，电池产能紧张的问题会愈加严重。

所以在2020年开年，你也看到了新能源市场上的第一条重磅消息：宁德时代成为了特斯拉的电池供应商，双方签署了两年的供应合同。

协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

消息出来以后，在千股跌停的2月3日复盘日，宁德时代一路走红，2月4日持续涨停，报收148.9元每股。预计2019财年归属于上市公司股东的净利润为40.6–49.1亿元，比上年同期上升20% - 45%。

并且，宁德时代还在通过规模效应进一步降低生产成本。截至目前，宁德时代已经先后与北汽、上汽、广汽、吉利以及一汽建立了合资关系。此外，宁德时代还先后引入了东风集团、长安汽车两大整车厂商参股，并与江铃汽车、泛亚汽车等建立了合作关系。

海外订单方面，除了此次谈成的特斯拉以外，宁德时代已成为宝马供应商，并与戴姆勒、现代、捷豹路虎、标志雪铁龙、大众、沃尔沃等多个企业深入合作，已获得多个项目定点。可以预见，随着外资品牌车型陆续推，2020年宁德时代的出货量还将迎来飞跃式的增长。

毋庸置疑，电池已经成为了这场新能源战役的核心。那么问题来了，本就稀缺的电池产能都被谁牢牢把控着？

去年美国两位参议员曾提交了一份“简化锂、石墨及其他电动汽车供应链矿产资源的开采监管和审批要求”的立法提案，旨在削弱中国在电动汽车领域的主导地位。两位议员认为，特斯拉、大众等汽车制造商及动力电池制造商正在美国市场扩张电动汽车相关业务，但其供应链上的矿产资源却系进口，这一依赖是非常危险的。其中一位明确表示，中国在电动汽车供应链中占主导地位，这也使其在中美贸易争端中占据了一定优势。

图 | 占世界稀土总量76%的内蒙古包头白云鄂博稀土矿山

怎么理解这番提案？你可能不知道，中国占据了全球锂电池产量的近三分之二，并掌控着全球大多数锂加工设施，相比之下，美国锂电池产量占比仅为5%。尤其是中国有大量电池制造必不可少的稀土资源，并一直对其保持着价格控制。

早前法国曾宣布未来五年将投资7亿欧元（约合人民币53.7亿元），用于推进欧洲电动汽车电池产业，从而减少欧洲汽车制造商在该方面对亚洲制造商的依赖；德国也宣布拨款10亿欧元支持欧洲电池生产，同样是为了减少对亚洲电池供应商的依赖并支持国内就业。

所以说国家不计一切代价来补贴扶持电动汽车产业与能源战略相关，还真不是句假话。对国家的新能源战略还抱有怀疑态度、还在认为电动汽车无法帮助自主品牌实现产业超车的人，大概率会和那些为电池产能愁的焦头烂额的老总们一样，逐渐被时代所抛弃。

现在再重新复盘国家这些年关于新能源汽车的战略部署，你会发现石油能源紧缺的中国有资本、也有需求通过电动车产业来发挥电池材料的储备优势，继而通过能源变革来实现更多的政治诉求和社会发展。

这种靠国家意志来支撑的电池大战，势必会遇到隐藏在暗处的更大阻力，如果打赢了，也自然会收获高出市场本身的独特意义。