一位美国车主眼中的斯巴鲁GC8
“它声音很大，闻起来像E85燃料，而且还有缺陷。但当我坐进驾驶舱的时候，感觉一切都非常美妙。”
这就是今天这位车主对于他的1999款斯巴鲁翼豹2.5RS轿跑的评价。这台车经过多年的磨炼，变成了你们现在所看到的这款硬朗的GC8。它从打造伊始就目标成为一台充满活力的驾驶者之车。我很难想象有谁能比这位车主更加富有激情。
这位车主是一名摄影师，因此我毫不意外他能够创造出这样一台干净利落的作品。
虽然车主还谦虚的表示这台车并不完美，但我认为这已经是我见过最有特点的斯巴鲁之一。
首先，这是一辆依然可以上路行驶的汽车。JDM的车迷应该都看过不少改装斯巴鲁，其中有很大一部分已经并不合适甚至无法在道路上驾驶。
在当下的汽车时代里，一台翼豹也许并不算很舒适，但是驾驶一台2000年代后期的EJ水平对置四缸发动机，轮上超过300马力的斯巴鲁行驶在平坦的公路上，依然是不少JDM车迷的梦想。如果有人了解美国加州关于汽车发动机移植的规定，那么你们就应该会惊讶于这样的一台车还能合法上路的难度。
除了在赛道中享受乐趣，车主实际上对于这台翼豹还充分考虑了日常驾驶的特性。许多车主都会在车库里花费大量的时间和金钱，去实体店或者网上购买各种零部件去升级自己的汽车，但是往往都忽视了平时驾驶一台车时究竟需要些什么。
就像任何作品一样，操控和性能都是逐步进化而来的。今天的这位车主多年来一直在订购并寻找了大量的零部件来平衡这台车的驾驶感受。
另外，车主将自己辛苦挣来的钱全部用在了这台车上。虽然仔细看还是能够发现车身的一些伤痕和变形，不是所有的外观都那么100%完美，但是驾驶感受一定没得说。有些补充似乎还是在赛道日的前一天晚上才搞定的。但我想说的是，车主将钱都用在了刀刃上。
结果就是一辆速度够快，外观干练的翼豹。并且动力和操控相当平衡。这台车将重心转移到了合适的地方。虽然原厂座椅已经不见踪影，但并不代表这台车就不再舒适。
坦白地说，我并不是一个斯巴鲁的粉丝，但当我第一眼看到这台车时，它确实深深地吸引到我了。
如果要详细地列出车主提供的改装清单，那就意味着将有一个超过100行的表格。我不想赘述这些琐碎的内容（但你们一定想要了解的话，点击上方视频即可），我只想和你们分享一些最基本，让这台车与众不同的部分。
打开发动机盖，你们可能会注意到的第一件事就是来自后期STI的顶置中冷以及上面的红色标志，但你们看不到的是这部涡轮增压的EJ205上有太多令人难以置信的部件。这台机器最初源自一辆2002款的WRX。然后车主想方设法使其通过了加州交管局和车检员的认可。总而言之，其中的花费绝对不是一笔小数目。
从本质上来说，加州交管局认为，任何采用非原厂动力的汽车不仅必须通过排放测试，而且还必须通过加州车检员的彻底检查。
没有人愿意自己的车被这个部门检查。因此，车主以正确地方进行了这次移植，并清理了这台车的内外。所以考虑到发动机盖下的实际情况，这台车还能够通过检查，简直就是不可思议。
动力部分的升级包括但不限于：一个Blouch 16GXTR涡轮增压器，JE锻造活塞，Manley连杆，ACL轴承，ARP螺柱，一个三角阀，Cobb进气，Tomei EL头段，Invidia直通中段，Borla回压排气，Cobb Tuning 1000cc喷油嘴，AEM 320lph油泵，Koyo散热器，Mocal 21排油冷，KillerB油底壳以及护板，GrimmSpeed电子压力控制器......你们是不是已经看花了眼？
其实还有更多的项目，但你们要知道的是通过Cobb Accessport V3进行调校，使发动机在使用E85燃料的情况下输出可靠的312马力给车轮。如果车主规避法律在其它州登记上牌，那就可以再压榨一些动力，不过话说回来，有那个必要吗？
尽管车主已经安装了04款STI的六速变速箱，但作为一款轻巧的车型，所以在动力性上能让人感觉到更加充沛。变速箱的升级包括JDM传动比第五挡和第六挡，以及一个ACT离合器。而换挡机构则通过Cobb的短换挡行程和换挡衬套做了改进。
车主意识到，增强了这台车的动力就必须配套升级刹车。前后来自2004款STI的Brembo卡钳担当了这份职责。不仅如此，还有StopTech刹车管，Street Performance刹车片以及DBA 4000打孔划线刹车碟一起使用。刹车总泵也是来自STI的部件。
为了确保底盘的稳定，车主安装了一套Fortune Auto 510绞牙减震，还配备了Eibach的防倾杆以及大量Whiteline的底盘补给品。如果你们有幸能在副驾试乘一次，就会感觉到这台车在弯道里非常平衡，尤其是考虑到它的马力比原厂高得多。
接下来，这台车最不能缺少的就是一套好的轮毂和轮胎。车主通过实践找到了真知：Volk Racing TE37。具体来说，这套轮毂是东京计时竞速赛的一个延伸版本，前后均是18x10.5J，黑色外观。然后搭配了厚实的285/30R18普利司通RE-71R轮胎。出色的抓地让你能够竭尽全力地驾驶。
这就是我为什么非常欣赏这台斯巴鲁。它满足了所有需求，非常平衡，并且没有任何一个部分过于夸张，以至于掩盖了其它的部分。
前脸有许多JDM的零件，使这台车看上去非常不错。一个STI风格的机盖通风口将气质带到了一个新的层面，Karlton宽体轮眉用于容纳更宽更厚的轮胎，而尾翼完成了这个咄咄逼人的美学。
正如前面提到过的，这台车的实力也配得上这样的外观。
在驾驶舱内，车主已经改装了一对Recaro的座椅（主驾SPG桶椅，副驾SR3运动座椅），主驾还配有Takata安全带。日规的km/h仪表盘，中控台安装的RPG碳纤维仪表架，STI挡把底座，以及后座去除是其它的主要变化。地毯和立体声音响被保留，Sabelt方向盘负责驾驶者和汽车的直接联系。
后备箱上一个彩色的JDM WRX贴纸以及杯托中的LaCroix饮料给予了这台GC8所需要的活力。尽管这是一台装备精良，外观严肃的斯巴鲁，但是它并不是一辆让人有距离感的汽车。
尽管车主在这台车上已经倾注了大量的时间和精力，但他表示这台GC8的时代快要抵达终点了。随着家庭成员的增多，车主必须考虑一些更加现实的情况了。所以，我们不能指责他准备出售这台车，但我知道车主会把这台车交到一位能够继续对它保持热情的人手中。
因为，他只希望这台车被驾驶的频率比现在还要高。
图片及视频来源：
Speedhunters
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