春江水犹寒，多家车企主动为经销商“减负”
春江水犹寒，多家车企主动为经销商“减负”
春江水暖鸭先知！反之亦然。
随着新型冠状病毒疫情席卷全国，本已进入存量竞争的汽车市场迎来了更为严峻的挑战。而与主机厂们相比，身处一线的汽车经销商面临的压力显然更大。
唇齿相依，唇亡齿寒！这样的道理主机厂们深有所悟。据了解，为了给“前线”经销商们减负，多家主机厂已主动推出应急政策。
2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”政策。长城汽车表示，将通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负，以及赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队、赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。
考核减负，指在疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌各经销商实施“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益；
财务减负指调整财务政策，通过延长还款期限等手段，为经销商提供更大的资源空间；
金融减负是适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，促进经销商终端销售；
赋能多维度体验服务，指调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力；
赋能一线销售团队，通过设立专项基金，激励经销商一线销售团队和人员，确保终端销售人员的合理收入；
对于在疫情中受损最严重、经营压力最大的湖北经销商，长城汽车决定给予特殊的、最大的政策支持。
有消息指出，从2018年初国内汽车市场调转直下开始，广大汽车经销商的库存指数已经连续两年超过50%的警戒线。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月份，汽车经销商库存预警指数为59.0%，虽然环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，但仍位于警戒线之上。
屋漏偏逢连夜雨。在市场转暖迹象尚不明确，新冠病毒肺炎的大面积扩散，更是让经销商雪上逢霜。此时，不仅考验各经销商老总的魄力与“家底”，对于车企决策层也提出新的挑战：除了出钱出力加入到防疫大军，如何支持并保障旗下经销商的健康生存，同样是企业责任的重要体现。
事实上，在更早之前的1月28日，东风日产便率先向经销商下发了新春开工指引，向经销商提出进一步的松绑、减负和保障支持，据悉援助力度超过了数亿元。
沃尔沃汽车也表示，将不设定2月份销售目标。同时，为了减轻经销商财务压力，沃尔沃直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
此外，奥迪、捷豹路虎等等，都提出了类似的减负应急政策。
对于2020年的汽车市场，多数分析人士本不看好。在疫情没有爆发之前，中汽协的预计是小幅下滑2%。而在疫情爆发后，形势更加不乐观。行业分析师任万付在接受媒体采访时指出，疫情对全年产销的影响保守估计在10%左右。就连此前较为乐观的乘联会秘书长崔东树也认为，疫情对于全年的产销影响约为3%~5%。
天寒地冻，广大经销商的生存处境尤其令人担忧。