3月车市：比预判的时候，春江水暖了吗？

伴随生产经营有序恢复，我国汽车产销降幅正逐渐收窄，按照目前企业复工情况，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但第一季度和上半年因疫情带来的产销缺口很难弥补，全年汽车销量或呈负增长。

近日，中汽协发布的数据显示，3月汽车产销降幅收窄，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，汽车企业生产经营逐渐恢复。截至4月9日，在中汽协所调研的23家企业集团中，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

3月产销依旧是“解放前”

具体来看，乘用车依旧是产销降幅较大的重灾区。3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。

从环比增长可见，3月汽车消费市场已经出现了明显的复苏，但相比去年同期，还存在较大跌幅，甚至回到了十年前的销量水平。根据此前乘联会发布的数据看，2010年3月我国乘用车销量为99万辆。

新能源方面，3月份新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%，插电式混合动力车型产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%。

值得一提的是，疫情的全球爆发对我国汽车出口也造成了较大冲击。数据显示，3月我国汽车出口达9.1万辆，环比增长103.8%，同比仅微增0.8%。1-3月累计实现20.4万辆，同比下降11.5%。中汽协分析称，随着疫情在海外的爆发，严重影响了海外汽车消费市场，进而使我国的汽车和零部件出口受阻。

强者恒强定理仍奏效

品牌方面，虽然在疫情之下整体市场步伐被打乱，但强者恒强的定理依然奏效。1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，占汽车销售总量的89.7%。

从车系看，几个品牌的表现极具代表性。

因基数大、经济形势不好等因素，自主品牌下降幅度尤为明显。其中，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%，一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。即便如此，吉利汽车仍表示暂不调整年度销量计划，一方面是由于品牌新车主要集中在下半年，一方面也源于其对下半年车市的信心。

日系品牌表现出了一如既往的稳健，丰田汽车恢复最快。3月，丰田在华累计新车销量为10.18万辆，较上年同期减少15.9%，成为日系车企中跌幅最小的，并成为首个于3月销量恢复至10万+的车企。除此之外，本田、日产、马自达第一季度在华的销量同比跌幅都没有超过40%。

而对比日系品牌，美系及韩系品牌则是放大了近一两年的疲态，跌幅均超过40%。其中通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。现代在华销量则同比下滑了51.1%。

市场终端借机喘息

有意思的是，销量数据的一地鸡毛，并不意味着市场终端的叫苦不迭。在大多数经销店看来，疫情导致的产能暂缓，反而给了他们一个喘息、修整的机会。

我们都知道，每到春节前夕，经销店终端由于厂家冲击全年销量任务，库存指数和销售压力都是巨大的。春节放假前夕我们走访发现，大部分经销店的库存系数都在2.5以上，春节前几天，厂家还在加班加点的大批量发车。

疫情爆发后，由于各地对经销店营业的管控，厂家复工延迟等因素，2月大多数品牌都没有给单店制定销售任务，3月也主要是通过订单式进行生产。并且，考虑到经销店的生存压力，少数企业甚至对经销店给出了一些销售和现金方面的补贴政策。

中国汽车流通协会2月、3月库存系数

这样一来，经销店就有足够的时间来消化春节前的库存压力。中国汽车流通协会的调查统计表显示，3月合资品牌库存系数为2.77，环比下降82.9%，高端豪华&进口品牌库存系数为2.52，环比下降80.6%，自主品牌库存系数为2.59，环比下降80.7%。

相信随着4月国内疫情的稳定，库存指数还将继续恢复到更低水平，经销店也能以更健康的状态迎接下半年的严峻挑战。

购车正当时

而对于疫情中大家预言的，疫情后将会迎来短暂的购车高潮，我们认为这个购车高潮已经初现端倪，而无论是市场大环境和经销店终端情况看，当下绝对是个购车的好时机。

眼下，大部分经销店都表示优惠幅度巨大，一方面源于厂家的补贴政策，一方面是经销商面对经营压力薄利多销的忧患意识。举个比较有代表性的例子，BBA几款入门轿车老款奥迪A6L、奔驰C级、刚上市的3系在终端均有3-5万的优惠，这样的幅度丝毫不输金九银十传统旺季。

而更有远见的经销店负责人告诉我们，除了优惠，现在建议消费者下手还有一个原因，海外疫情爆发，后期进口零部件的供应存在众多不确定因素，虽然目前大部分零部件都国产化了，但仍有部分原材料靠进口，所以不排除零部件库存消耗后，后期出现产能受限，提不到车的情况。

总之，无论是从产销数据的反弹，还是市场终端的积极复苏，可以确定的是3月是一个春江水暖的开头。我们同样相信，在政策和市场的合力下，市场消费信心也将很快提振，同时优胜劣汰的行业洗牌也将加速。