战疫丨除了捐款、捐物，出行服务考验着车企的“软硬”实力

这场疫情除了奋战在一线的医务工作者和慷慨解囊的明星最受关注外，还有一个群体也颇受关注，并得到了大家好评——车企。

印象中，似乎每逢“大事件”——如2003年“非典”、2008年汶川大地震等，都少不了汽车行业驰援的身影。而在这次疫情中，车企同样承担起社会责任，捐钱又捐物，不仅是国企背景的汽车企业，不少民营车企也是倾力而为。

而在此次“战疫”中，车企除了传统的现金、实物捐赠外，还提供了专用车辆和出行服务方面的支持，值得我们关注和点赞。

疫情来势突然，一面是医疗增援，不断提升确诊、救治效率；一面是大批患者需要隔离、转院转移，而现有的救护车辆捉襟见肘。1月24日，大年三十这天，工信部消费品工业司向国内多家车企下达了紧急生产负压救护车的紧急通知，并要求在2月5日前完成，交付到相关单位使用。接到任务的车企立刻统筹协调，紧急加班加点赶工。

一辆负压型救护车的生产，要经过基型车生产、改装两大步骤，其中基型车生产一般需约半个月；而改装，需经保温处理、内饰安装、医疗设备安装、负压设施安装等多个流程，也需大约半个月。如此一来，整个生产过程大约需要一个月时间。而这次紧急任务要求在10天左右完成，时间只有正常工期的1/3，且由于春节期间工作人员的不充裕又带来进一步的影响。可想而知，各个车企在如此短的时间完成这个任务的压力有多大，多么考验企业制造体系的管理水平。

继首批2600万捐款之后，北汽集团结合自身资源再次“精准”驰援，联合北汽福田等旗下10家汽车单位共同出资采购66辆疫区服务车辆。其中，40辆福田图雅诺负压救护车将作为捐赠的主力车型为疫区服务，该批车辆将于2月8日从山东潍坊启程发往目前疫情最为严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。

奇瑞汽车除了捐赠1000万元外，其旗下的瑞弗特种车辆有限公司在接到通知的第二天，也就是大年初一，就紧急部署恢复车厂工作，生产专用于救护的负压型救护车辆，目前仍在加班加点赶工，20台救护车即将于近期送达疫情区域。

而上汽MAXUS在接到了这份“紧急通知”后，将此任务分配给无锡分公司生产。作为上汽MAXUS最大生产基地的无锡分公司，是无锡唯一有能力生产负压型救护车的企业，接到任务后同样于大年初一开始返工，全力投入上汽MAXUS V80的生产工作。上汽MAXUS除了生产60台负压型救护车辆外，1月23日，应武汉交通部门要求，武汉成立了疫情防控志愿者车队，而首批车队就是由100辆MAXUS G10组成，目前已经在武汉协助抗击疫情。

时间就是生命，这个道理谁都懂，但具体到落实，则要克服很多困难。加急生产负压救护车，除了协调生产节奏，接下来还有发运和交付工作。疫情+春节假期，加上各地的交通管制，这中间还涉及到各种协调对接；凡是涉及到人力和运输，都还要做好自身的防疫保护…….不少车企都为此成立专项小组，搭建起跨界、跨地的沟通机制。

加急生产负压救护车是硬实力，那么这次战疫中，车企组织的出行支持则是“软实力”。

武汉市在“封城”之后，进一步禁止机动车上路，武汉市民足不出户，生活如何保障？加班加点的医护人员又怎么办？东风汽车处在抗疫主战场，除了巨资捐赠，还临危受命组建了1000辆东风出行保障车队，定向为社区居民服务，为居民提供上门送菜、送药、送餐等应急服务。东风出行还成立了由50名在汉员工组成的“东风出行员工先锋队”，确保定向社区服务工作。

此外，为做好防疫抗疫工作，东风出行在1月21日成立了疫情应急小组，针对旗下网约车、出租车和分时租赁业务，启动应急预案。为做好司机防护工作，东风出行为司机配发了防护服、口罩和手套，为车辆配发了消毒液等消毒设备。

1月28日，长城旗下的欧了出行主动伸出援手，成立了“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，车队24小时待命，为医务人员、指挥部提供人员接送、医疗物质运输等必要交通服务保障。

吉利作为2019年自主品牌中销量最高的车企，除了为这次疫情提供2亿元的专项基金援助外，其旗下的曹操出行还成立车队，为有必要出门的居民提供免费出行服务。

而作为造车新势力代表之一的小鹏汽车，除了捐赠价值300万元的防护服、护目镜、口罩等医疗物质和车辆外，旗下的“有鹏出行”还为广州定点救治医院提供无偿出行服务，以便医疗、科研工作者等人员快速出行。

除了上述列举的出行队伍，还有不少车企和互联网公司都在设法完善相关服务，以提升疫情之间的保障力度和效率，并且涌现出不少志愿者，令人感动。

写在最后：《车业杂谈》建议，爱心驰援重要，做好科学的自身防护更重要，对于出行司机，企业首先应该确保充足的防疫物品并做好健康防疫、车辆消毒防疫的培训，并合理安排人员调度、作息和服务区域——这一切，都考验着车企应对危机的综合反应能力。相信众志成城的汽车人一定能够发挥出高效机制，协助相关部门打赢这场防疫保卫战！《车业杂谈》将对此保持关注。