那位因防控疫情而被车撞的医生，悲剧本可以避免

总编 | 钟昆

作者 | 杨家焕

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

1月25日大年初一，福建省南平市浦城县仙阳镇中心卫生院副院长毛样红根据防疫安排，在高速检查站检测过往车辆乘员体温。当晚9时许，一辆轿车途经此地看到信号后，误将油门当刹车，导致车辆失控，撞倒毛样红，后经抢救无效死亡。

▲根据核实当地信息，事发地应为忠信服务区

据福建卫生报报道，毛样洪的儿子说：“1月25日（大年初一）本不是父亲值班，医院人手不够，父亲主动申请顶班，没想到就出事了，三年来我们家人第一次团聚，他却连年夜饭都没来得及吃上。”

毛样洪生前同事表示：“毛副院长是医院里职称最高的，很有资历。他确实是非常好的一个副院长，我们这里就一个副主任医师，一个副主任护师，他就是副主任医师，其他乡镇里都没几个。”

很痛心，在这种防控疫情的关键时刻，我们失去了一位优秀的战士，一条鲜活的生命。

出于汽车媒体人的敏感，我们关注到了其车祸的直接原因——轿车司机在看到信号后准备配合停车，却误将油门当成刹车踩下，故而造成了这起悲剧。

无疑，这位司机是一位还无法将车辆掌控自如的新手，并且，这辆轿车也并没有配备能在一定程度上避免这种悲剧的AEB功能（Autonomous Emergency Braking-自动紧急刹车）。

每个驾车者从新手到老手都需要一个过程，根据每个人的天赋和心态等因素，这个过程有长有短——但是，如果涉事车辆上配备有AEB（俗称自动刹车）功能，就可以在这种关键时刻避免悲剧的发生。

不要觉得AEB是一种非常高大上只有豪华汽车上才会配备离普通消费者很远的功能，其实无论是欧美发达国家的汽车消费市场还是中国本土，自动刹车都已经是一种越来越亲民的配置——但，还远远谈不上普及。

AEB自动紧急制动是什么？

有什么功用？

自动紧急制动（Autonomous Emergency Braking），俗称自动刹车，是基于车辆的环境感知传感器（如：毫米波雷达或摄像头）感知前方可能与车辆、行人或其他交通参与者所发生的碰撞风险，并通过系统自动触发执行机构来实施制动，以避免碰撞或减轻碰撞程度的主动安全功能。

AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。

2016年，博世基于CIDAS中国事故数据的研究结果显示，针对中国道路上发生的车辆与车辆追尾事故，假如配备AEB功能，65%以上的事故都可以被完全避免；针对车与行人发生的事故，假如配备AEB-Pedestrian功能，每4起事故中有1起就可以被完全避免（即便是车辆高速与行人发生碰撞过程中，碰撞伤害也可极大程度的降低，从而避免死亡事故的发生）。

根据Euro NCAP和澳大利亚NCAP研究发现，AEB系统可以在汽车低速行驶时减少38％的追尾事故。与此同时，欧盟委员会估计，AEB系统每年在欧盟国家中可挽救1000多人的生命。

而IIHS（美国公路安全保险协会）研究发现，当车辆配备了AEB系统，追尾事故能够减少50%。

如果大年初一的时候毛样红医生遇到的那辆轿车搭载了这个功能，那么将有很大的机会可以避免这场悲剧。之所以说很大的机会而不是肯定能避免，是因为AEB其实也不是完美的。

AEB也有其局限性，

不能盲目依赖

首先，一些早期的AEB系统并不支持行人检测功能，该功能只能识别车辆（起到防追尾或者降低追尾速度的作用）。

即便是一些支持行人检测（识别）功能的AEB系统，也有其“局限性”。

2019年，丰田在海外市场支持AEB车型的车主手册中就列举了一些行人检测功能“盲区”的场景，例如：

身高低于1米或高于2米的行人;

穿着超大号服装(如雨衣)的行人(轮廓模糊);

提着大件行李、打伞的行人(容易遮挡住部分身体);

弯着腰或蹲下的行人;

紧密相邻的一群行人;

身上着装反光太过明亮的行人;

黑暗中的行人(如夜间或隧道中);

衣着与周围环境颜色、亮度几乎相同的行人;

靠近墙壁、栅栏、护栏或大型物件的行人;

站在井盖等金属物体上的行人;

走得很快，或者突然改变速度的行人;

从车辆或大型物体后面走出来的行人。

由于目前市面上的汽车主要是依靠雷达传感器和摄像头来实现AEB等主动安全功能，因而在这些场景中出现“盲区”在技术原理上很容易理解。其实这些局限性并不是丰田汽车独有的，大多数品牌的车型的类似功能都可能存在这些盲区——即便是售价百万元以上的顶级豪华车型也不例外。而且，即使没有处于盲区，AEB也可能和其他电子系统一样出现故障或失误，网上时不时会有一些豪华品牌车型演示AEB失败的视频流出所呈现的正是这种场景。

不过考虑到毛样红医生遭遇车祸时的事发地为当地的高速服务区，车辆进入服务区（检查点）时通常不存在前车遮挡到行人等场景，其光线和路况等均处于AEB系统能够识别并处理的范围内，所以，这个时候我们完全可以信赖AEB。

AEB在世界主要国家的发展情况

在刚过去不久的2019年12月，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety-美国公路安全保险协会）发布了AEB在美国的最新发展情况。

2015年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向在美国销售的车企们提出了普及AEB“倡议”——20家车企响应了这个倡议，承诺在2022年之前，在美国销售的所有新车都将标配AEB（自动紧急刹车）功能。

在2019年已经有奥迪、沃尔沃、奔驰、特斯拉等车企在美国生产销售的新车实现了标配AEB功能的承诺，比2022年的原定日期提前了3年。

除了以上四个率先实现承诺的“豪华品牌”之外，丰田，大众，宝马，日产，本田，斯巴鲁和马自达等七家制造商在2019年于美国市场推出的10款新车中有8款搭载了AEB功能。其中现代和福特在美国销售的新车搭载AEB功能的车型占比增长幅度最大，分别从18％增至78％、6％增至65％。而菲亚特·克莱斯勒、通用汽车、捷豹路虎以及三菱，这四家车企在美国市场上销售的新车中配备AEB的车型占比均低于三分之二。

根据美国高速公路损失数据研究所(Highway Loss Data Institute)的数据，2019年美国28%的车型都标配自动紧急制动系统，36%的车型将AEB作为可选的配置。

当然，美国也不单纯是靠车企的承诺来普及AEB，更重要的一项举措是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从2018年开始就重新调整了五星级评价制度，安全技术的要求越来越高，其中标配自动紧急刹车系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。

在美国，NHTSA与IIHS的安全评级有着很高的权威性，并且与保险公司对车辆开具的保险费率有直接关系，因此含金量颇高。很多美国消费者都会买选择一辆评级更高的车，更加安全不说，经济上也更划算。

与美国提出的由车企自愿承诺无强制性要求的“倡议”不同，日本和欧盟则通过颁布法律的方式加速AEB的发展。新法规将于2020年初首先在日本生效，从2022年开始，AEB系统将成为所有上市新车的强制性的配置（在欧盟也是如此），并且在几年前，日本和欧盟的碰撞测试都将带有AEB功能列为加分项，而且只有配有AEB的车才有获得五星安全评价的资格。

在中国，虽然相关法律稍显滞后，但是各大自主车企都对推进AEB非常热衷，多款市占率颇高的车型都将搭载AEB作为产品亮点，由于中国市场的激烈竞争以及中国品牌日愈进步的技术和产品，也进一步促使合资品牌在中国市场不断加速包括AEB在内的新技术的应用。

2019年上市的主要中国品牌车型中，长安CS75 PLUS、吉利全新博越PRO、荣威RX5 MAX、领克03+均在中高配车型上搭载了AEB自动（主动）刹车功能，当然，由于定位和实现方式的区别，这些车型实现自动刹车的条件也各不一样，各位车主还需要通过阅读随车使用手册来了解所购车辆的自动刹车支持的速度范围和场景。

不仅自主品牌车型上搭载自动刹车变得越来越常见，丰田和日产等日系品牌也开始逐步将这一安全配置从凯美瑞、天籁等车型下放到了卡罗拉（雷凌）、轩逸等紧凑型家轿车型上，值得一提的是2019年在中国市场换代的一汽丰田卡罗拉，全系标配丰田智行安全系统TSSⅡ，全系实现L2级自动驾驶辅助（含AEB自动刹车功能）。

2020年，一场疫情毁了无数国人的春节假期，让亿万同胞困守家中，而医务工作者在防控疫情期间遭遇车祸不幸殉职，更在我们本就沉重的心情上再刺了一下。其实很多事我们都无能为力，但是在购车的时候选择配备有AEB自动刹车功能的车型却是我们所能做的合乎自身利益也有利于社会的举措，自动刹车虽然不能完全杜绝车祸事故，却能让每一个交通参与者在紧急时刻多一层保护——就如同防控疫情时的口罩，即使不是N95，戴着总是好的。