别克昂科拉舒适性测试，滤振表现一般
【有车以后 舒适性测试】全新换代的昂科拉给人第一印象就是改变的非常全面。造型更加年轻时尚，这非常符合年轻消费者的审美，并且在性能方面，经过我们实测，搭载1.3T发动机的车型取得了8.40秒的0-100km/h加速成绩，在同级别中表现非常亮眼。而今天，我们就通过噪音与滤振测试，来看一下全新昂科拉在舒适性方面的表现究竟如何。
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
这台昂科拉配备17英寸轮圈，轮胎采用的是固特异御乘系列，主打静音舒适，规格为215/55 R17。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
这台1.3T三缸发动机在振动方面控制的挺出色，包括在怠速静止时，坐在车里几乎感觉不到明显的振动。不过在急加速时，小排量发动机需要拉高转速来提升动力输出，所以噪音控制比较一般。我们测试了三种巡航速度下的车内噪音情况，昂科拉车厢内的噪音和同级别车型相比优势不大。
减振测试
在底盘悬挂方面，昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，早些年前，这种悬挂形式很常见，不过现在越来越多的对手也都采用了前后独立悬挂的配置，例如：丰田奕泽与日产逍客。不过话说回来，只要调校得当，非独立悬挂也能带来不错的驾乘感受。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将昂科拉的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
昂科拉的底盘与这个价位的其它别克车型有很大的相似度，整体的调校属于中性，具备一定的扎实厚重感。对于路面起伏和细碎振动的过滤比较充分，而且在高速行驶时，车辆稳定性也很不错，尤其在并线时，能提供较好的支撑。但是在面对减速带这些较大的沟坎颠簸时，后悬挂的过滤就不够充分了，体感偏硬，振动很明显。在滤振测试中，昂科拉三次经过减速带，平均颠出水量为53.3ml。
总结
三缸发动机对于振动处理较好
底盘调校略硬，对连续颠簸的处理不够干脆