别克昂科拉GX舒适性测试，中式调校的“美国车”

【有车以后 舒适性测试】舒服是大多数中国消费者对于美系车型的固有印象，我们常用“忽忽悠悠”、“开船”等形容词来描述美系车传达出的舒适性体验。而如今，年轻人逐渐成为主力购车群体，消费者对于运动属性需求日益增长，作为老牌美系品牌别克如何平衡这两种风格，昂科拉GX的舒适性如何？我们通过测试来一探究竟。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是昂科拉GX CVT顶配车型，它使用的是225/55 R18的马牌UltraContact UC6轮胎，主打运动性能，市场售价约900元左右。55的轮胎和本身的运动属性花纹使昂科拉GX的轮胎兼顾了一定舒适性和操控性表现。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

怠速

60km/h

80km/h

100km/h

为了保证舒适性，昂科拉GX在用料方面丝毫不敢马虎，车头盖、翼子板都配有隔音棉。不过由于采用了运动型轮胎，胎噪控制一般。在行驶起来之后，昂科拉GX会有较为明显的轮胎噪音传入车内，所以行驶噪音水平偏高。

对比同级别的竞争对手，我们可以看到，昂科拉GX的噪音水平偏高，尤其是在60km/h以上时，轮胎胎噪影响了车辆的静谧性，即便是相比同为美系的Jeep指南者，昂科拉GX的成绩也并不占优势。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。昂科拉GX使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将昂科拉GX的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。 

第一次

第二次

第三次

在滤振测试中，昂科拉GX撒出的水量平均为50ml，成绩与同级别车型相比处于中下游水平。但是好在通过减速带之后，昂科拉GX悬挂对振动也有不错的抑制效果，坐在车内不会感觉到多余的振动。