为什么要说比亚迪“汉”值得期待？
早在7年前，当比亚迪推出第一款王朝车型时，定位顶级的“汉”就已经被纳入到了王朝系列的车型规划当中，可在后面的几年时间里，关于这台神秘车型的消息就再也没有出现过了。直到去年2月份曝光的比亚迪新车上市进程表的亮相，“汉”赫然出现在列，在后面的一年时间里，比亚迪挤牙膏式地不断放出“汉”的消息，一直吊着大家的胃口。诚然，距离6月份的发布会还有几个月的时间，长达一年多的“预热”难免会让习惯快餐文化的现代人颇有微词，但我依旧对这把磨了七年的剑充满期待。
“汉”在王朝系列中的顶级地位早在2013年的时候就已经确定了，至于为什么后来没有了消息？比起潜心研发这个理由，我更愿意相信是比亚迪当时的品牌还不足以支撑“汉”的高端定位。时至今日，“唐”的售价已经冲击上了30万元这个自主品牌的“天花板”，其销量也给足了理由让比亚迪继续进行“汉”的研发。于是乎你便可以看到，这将是一款比亚迪品牌有史以来定位最高端的车型，基于比亚迪 BNA 架构+ e 平台的基础上研发的，定位四门中型轿车，竞争对手据传是瞄准了特斯拉Model 3、奥迪A4、BMW 3系等高档中型车，“汉”对于比亚迪来说不仅仅只是为了销量，其拔高品牌形象的意义也是厂家所看重的，对于一台具有品牌历史性意义的车型，我自然是充满期待的。
2019年上海车展上，比亚迪展出了一台名为“E-SEED GT”的概念超级跑车，凶狠而富有运动感的设计，夸张炫酷的鸥翼门让大家过目不忘，甚至有坊间留言传出这就是“汉”的原型车，这一度让包括我在内的不少国人又重燃起“国产超跑”的激情幻想，当然这也只能是幻想了，“汉”这一步显然不适合跨得那么的大，四门运动型轿跑无疑能让更多潜在客户买账。
尽管如此，从目前比亚迪有意无意放出来的各种图片上来看，“汉”的外观设计还是大量参考了“E-SEED GT”的设计元素的。不得不承认艾格的加盟，让比亚迪的整体设计水平上了好几个档次，在这个啥都要看颜值的年代，有一副好看的皮囊往往比有优秀的内在更加管用。
新车前脸使用了比亚迪新的家族式设计元素，其侧面线条十分流畅，颇具轿跑的运动气息。
根据工信部所透露的信息，“汉”纯电EV版本的长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。而这样的尺寸也符合目前主流中型车的尺寸大小。新车共提供两种轮毂，轮胎尺寸大小为245/50 R18和245/45 R19，全车标配全景天窗。
相比频频曝光的外观设计，“汉”的内饰截止至今天，网络上仅流出了一张中控谍照，尽管图片清晰度欠佳，但依旧能看出“汉”的高规格定位。用料上大量使用皮质、金属以及烤漆饰板来营造出豪华感，虽然不想承认，但在许多细枝末节的设计上“汉”还是参考了奔驰的一些设计，好的是“汉”还是有不少属于自己的“比亚迪元素”，最起码它看起来“模仿”的味道没有那么的重，而对于许多潜在消费者而言，这样的内饰绝对能成为他们刷卡埋单的理由。
汉保留了比亚迪家族式的大尺寸可旋转中控显示屏，保证了车辆的科技性和功能性。不过不同于比亚迪此前车型，汉的中控台与车门饰板装饰连为一体，营造出很强的环抱感。
按照比亚迪以往的套路，纯汽油版本的王朝系列车型往往拥有一个超划算的定价，增加销量以摊平研发和生产成本，如果你想以同样的方式在这款车型上“捡漏”的话，恐怕你的愿望要落空了，因为“汉”只有混合动力DM以及纯电EV两个售价较高的版本，其实也能理解，毕竟品牌旗舰的架子还是要摆出来的。
一如你所期待的那样，无论是DM版还是EV版，“汉”的动力性能都不会让人失望。根据目前放出的消息，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机两驱车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。汉DM车型则搭载一套由2.0T涡轮增压发动机、电动机和电池组组成的插电式混动系统，具体参数还未能确定，但从“3.9S”的尾标来看，这台车四驱版本的零百加速时间将控制在4秒以内，同样也是比亚迪品牌之最。
相比起动力输出，我更加关心的是纯电EV车型的续航里程，据目前掌握的信息来看，“汉”EV最大NEDC续航将达到600km，超过目前比亚迪现有的所有纯电量产车型，能做到这样的成绩，与比亚迪“汉”上使用的全新研发的“刀片”式超级磷酸铁锂电池不无关系，据悉该电池的体积比能量密度对比现在服役的电池将大幅提升 50%，能量密度与现有的 NCM622 类似，但放电倍率与寿命将大幅提升，成本还可以节约 30%。
想要做到超长的续航，仅有强大的三电系统并不足够，风阻的大小也直接影响纯电动车的续航里程。在早前比亚迪官方公布的“汉”EV风洞测试中，这台旗舰轿车取得了0.233Cd的国内量产实车风洞试验最佳成绩。
据悉，风阻系数每降低0.01，汉的NEDC续航将增加8km，效果十分明显。目前风阻系数低于0.235Cd的量产车，全球不超过10款。
为了获得超低的风阻，比亚迪为汉设计了一款全球风阻系数最低的轮辋。
有车点评：
尽管距离“汉”的正式发布上市还有几个月的时间，但关于这台车的各种亮点信息其实已经被“泄露”得七七八八，现在最大的悬念就是最后的定价了。参考目前比亚迪王朝系列最高端车型“唐”DM和EV 22.99-35.99万的指导价来看，“汉”的最终售价应该会主要分布在25-35万这个区间内，毫无疑问这已经进入各大豪华品牌的“死亡三角区”，拥有这个购车预算的消费者，考虑的不仅仅只是产品力本身，品牌带来的附加值权重也是相当之高的，这对于比亚迪来说确实是一个不小的挑战，但话说回来，第一步再艰难我们也还是需要勇敢卖出去的，或许以后的哪天，“国产超跑”也能不再是幻想了。
