掰开了说！比亚迪DM-i为什么强？

从DM-i系列上市开始，秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款重磅新车持续热销，全部平价销售且要等提车。近日官方最新消息显示，DM-i系列即将迎来新成员——宋PLUS DM-i AWD近日正式上市，综合补贴后售价19.98万元。这是该系列首次推出P4电桥四驱版，将为用户带来更多元化选择。

首先，比亚迪强吗？先看数据：今年年上半年（1-6月份），比亚迪新车销量24.67万辆，其中新能源汽车销量约15.46万辆，占比63%；而到了今年8月份，比亚迪月销量6.8万台，其中新能源汽车占了6万多，纯燃油车只占了零头，真正实现了从燃油车到纯电+混动的战略转型；从市场来看，8月新能源汽车销量排行榜中比亚迪有四位选手入榜，分别是秦PLUS DM-i（第二）、秦PLUS EV（第七）、汉EV（第八）、宋DM（第九）。

比亚迪新能源8月销量数据

毫不夸张地说，比亚迪是目前自主车企中，唯一一家新能源汽车卖得比燃油车更火爆的品牌。那么问题来了，大众、丰田、长城、吉利等等，基本各个品牌都有新能源汽车的战略规划，为啥比亚迪能走在最前头？

技术：方向错了，越努力越白瞎。

包括德系ABB在内，P2/P3混动已经有点“点歪了科技树”的味道，这种源自F1赛车的混动系统重点强调的是混合动力的动力输出，发动机和电机没法进行深度的机电耦合/解耦，馈电模式（电池没电）下很难控制油耗。

大众：三离合P2混动机构

单纯站在产品角度，此前的长城WEY P8、吉利领克01 PHEV、上汽一/二代EDU其实都在走弯路，如今都成了“炮灰”。而像日系那样采用“削峰填谷”设计思路，配备异轴双电机的深度混动才更契合市场对家用混动车的诉求。以此为基础的比亚迪DM-i混动系统领先一代，这种优势对同行简直是降维打击。

比亚迪：异轴双电机机电耦合才是未来

除此之外，比亚迪的机电耦合模块也是高度自主研发的产物，扁线电机、高压供电、低压电控、电池热管理等领域都有大量技术专利。

电机：扁线+直喷油冷技术

现如今，很多自主车企也都在寻求混动技术的转向，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸IDD、吉利GHS2.0都在紧锣密鼓推进研发，但在市场看来，后面几位恐怕起码还要三年时间才能真正形成竞争力。

设计：从“BYD”到“Build Your Dreams”

从F3开始，民企BYD曾被扣上不少烂梗。而最新的dragon face王朝家族已经摆脱了廉价的品牌形象，内外设计趋于成熟，放到现在已经很难在唐DM-i、汉EV以及海豚上再挑出设计上的硬伤。十年前是“没钱，买比亚迪”，如今是“没钱买，比亚迪”，这种转变是砸多少钱都换不来的。

汉EV：超一流水准的内外设计

在保持王朝家族内外辨识度的同时，比亚迪汽车在用料工艺，智能交互、硬核装备已经达到同价位一线水准。功能配置就不说了，什么液晶显示、智能网联、语音控制都是基本操作。就说轮毂刹车系统，汉EV标配19英寸轮毂、马牌MC6轮胎、brembo卡钳、博世IPB集成制动控制系统，100km/h-0的制动距离32.8米，就这一点同价位基本没谁能做得到。

“无敌”的轮毂刹车系统

当然，也不得不承认，现在的王朝家族确实还缺一个模块化的车身底盘架构。现款秦、宋、唐三款车三个底盘，如何在兼容前桥混动系统和后桥电机驱动的同时，融入具有更出色动态质感的悬架减震系统，确实是比亚迪亟待解决的一个问题。

市场：EV+PHEV，站着把钱挣了。

甭管是纯电还是插混，比亚迪都不是第一个吃蛋糕的人。但是！EV能挣钱吗？能挣，跪着，靠补贴。PHEV能挣钱吗？能挣，牌子得硬，能撑得起价格。

因此，包括丰田、本田、长城在内，要不重点推纯电汽车，靠补贴稀释成本；要不做HEV，砍掉混动最大的成本——电池，才能把成本降下来。而像RAV4荣放E+这种PHEV车型，因为采购电池的高成本，终端价格达到了25万起，即便有绿牌，在北上广地区也已经失去竞争力。

价格永远是核心竞争力

相比之下，比亚迪有着完整的电池组供应链，所以能够大胆推EV、PHEV车型，牢牢将这类绿牌车的定价权掌握在自己手里，不像同行那样做起来畏首畏尾、抠抠搜搜。简单点说，比亚迪做一台EV或PHEV车型的成本要比同行更低，盈利空间更大，更敢于压价格，这才是真正地“站着把钱挣了”。

供应链：掌握核心竞争力，才有定价权。

要达到上面提到的“站着挣钱”，比亚迪必须牢牢掌握产业链的各个环节，而成长到了今天这个体量，比亚迪也付出了比其他车企多得多的努力（研发投入）。

刀片电池生产线

在电池部分，弗迪电池每年的出货量仅次于宁德时代，位于成都的弗迪电池超级工厂有八条生产线，年产能20Gwh，这些东西基本都供应到了比亚迪的新能源汽车上。并且，从原材料到生产设备，比亚迪基本做到了不求外人，自主研发最大的好处就是不怕供应商卡脖子。

掌握技术，才能掌握定价权

从F3DM上的第一代绿混，到秦上的DM-Power，再到如今的DM-i，比亚迪一直坚持自主研发油电混动机构，从产品层面来看前两代的价值体验确实不那么突出，但也为比亚迪在电机、电控的各个领域积累了大量技术储备，最终有了DM-i混动的爆发。就说有着高功率密度的扁线电机，要实现纯电模式，这玩意儿是纯电驱动（PHEV也需要纯电模式）的必然发展趋势，不靠外供能自己做，这就是核心竞争力。

传祺GS8 HEV：THS机电耦合系统来自丰田

而对比同行，电池、电机、甚至整个机电模块自己都做不出来，又不肯沉下心做研发，只能找供应商采购或者定制，你做出产品要挣钱，人家供应商也要利润。例如广汽传祺新推出的GS8混动，整个THS机电耦合系统都是丰田的，人家白送？这还怎么压低成本？再看看现在各大造车新势力，电池组基本都是宁德时代供应的，即，你每卖一辆车就得给宁德时代送点钱（比例还不低）。

目前，比亚迪新能源在全国各地的新工厂也陆续开工，贵阳新增了两条产线，蚌埠新工厂已经准备投产，合肥(长丰)甚至直接开了个主机厂，刀片电池、DM-i混动机构的产能预计在未来两三年内也会上来。产品层面上，宋PLUS已经准备推出使用P4电桥的四驱版本，汉DM-i、宋MAX DM-i也会陆续跟消费者见面，比亚迪在家用轿车、豪华轿车、SUV、MPV等细分市场的潜力也会被进一步挖掘出来。