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DearAuto的首届年度车评选2月16日就要揭晓啦！！和各式各样的“XX年度车”不同，DA的年度车评选有个好听的名字，叫“Dear Car”，感觉特别亲生有木有？！毕竟是第一届，想必大家对它都很好奇吧？今天，小鹿就带着7个最多人关心的问题，采访一下DearAuto的总编辑青主。青主：其实就是DearAuto评选的年度车。我们觉得“Dear Car”这个名字非常好——好读、好听、好记，有内涵。“Dear Car”这个名称也体现了我们DA的立场和价值观。“Dear”有很多意思，最直接的意思就是“亲爱的”，这里面既表达了我们对汽车行业的热爱，也代表入围的都是我们喜爱的车。青主：我们一共设了10个奖。一个是“Dear Car”大奖；另外还有9个分类奖，分别是“Dear Sedan（轿车）”、“Dear MPV”、“Dear SUV”、“Dear Luxury Car（豪华车）”、“Dear Green Car（环保车）”、“Dear Performance Car（性能车）”、“Dear Design（设计）”、“Dear Tech（技术）”以及“Dear Concept（概念车）”。很多车型评选奖项设置太多，但这种“分猪肉”性质的评选意义不大——梁山108个好汉大家能说出名字的就那么几个。大家去看国际上的年度车评选，奖项也不会太多，基本都是一两个大奖，再加几个分类奖项。北美年度车在1994年刚成立时，原本只有“年度车”和“年度卡车”两个奖，发展至今也只有3个奖项。中国作为一个规模庞大的汽车市场，年销量一度高达2800万台，每年新车（含改款）可能就有上百款，如果奖项太少又缺乏覆盖面，因此我们在一个年度车大奖之外，还设置了轿车、SUV、MPV三个分奖项。中国车市已经阶段性见顶，但是豪华车市场还有较大增长空间，消费者在选车时，对豪华车的要求和普通汽车是不一样的，我们也为豪华车单独设立了一个奖项，这也是国际上的一种惯例，比如“世界年度车评选”就设立了这个奖项。
设立“Dear Green Car”和“Dear Performance Car”奖项，则是表达了我们作为汽车媒体的一种立场，我们鼓励更多更优秀的环保和性能车，这应该也是国内汽车消费升级的一种必然趋势。设计早就已经成为汽车业一大核心竞争力，所以“Dear Design”奖的设立，也是一个专业年度车评选的应有之义。设立“Dear Tech”奖的背景，是目前中国本土汽车品牌在技术研发领域跟国际先进水平仍有较大差距这个现实，我们特别希望看到能真正促进这个行业持续进步的创新技术，也希望公众能更加关注技术进步、行业能更加重视技术创新。青主：确实，在国际上的年度车评选中，是鲜少看到关于概念车的奖项的，这其实也是Dear Car评选的一个特色。设立这个奖项的原因其实很简单。近年来，中国汽车行业虽然发展得非常迅速，进步也很大，但不可否认的是，我们依然处于发展中的状态，这就要求我们必须更大胆地创新，更勇于突破。而概念车就代表了这种尝试和努力，它是行业对未来的探索，也是一个品牌最新成果的提前展示，这也解释了为何车展上最吸引人的总是概念车，而不是量产车。因此，对于还在高速发展和变化中的中国汽车行业，我们要更加关注概念车。由于概念车不存在具体上市时间，所以对入围概念车的选择就是一个问题。我们选的是在当年广州车展上参展的概念车——因为广州车展刚好在年底，基本能覆盖全年所有比较新、比较重磅的概念车。青主：我1999年加入汽车媒体这一行，从业超过20年了。其实在2005年之前，行业内这样的年度车评选还是比较少的，但现在确实有点泛滥了。
媒体本身并没有资格去表彰谁、肯定谁，但为何还要评年度车？意义何在？在我看来，这其实是媒体在表达自己的立场和价值观，即你提倡什么、反对什么。“世界年度车”评选搞了八十多位各国汽车记者做评委，青主也是其中之一，但是青主认为，人太多，立场和价值观太分散，这种评选的意义反而被削弱了。在这个庞大的汽车市场里，有那么多品牌和厂家、有那么多不同的技术路线、产品路线，有些人一直努力地为市场提供优质产品和服务，而有些人可能只是想割一波韭菜。对于普通消费者而言，他们未必能看得透这个行业的复杂性，这时候，媒体有义务进行适当的引导和解读，有责任提高广大消费者对汽车的鉴赏能力、理解能力。这里面没有对错，但是有价值观——比如倡导理性消费就是DA的价值观。很值得高兴的是，现在的消费者越来越懂车了，这主要是因为消费者自身的成长，但背后当然也有一些坚持倡导理性消费、坚持客观报道的媒体的贡献。所以，年度车评选首要是表达媒体立场和价值观，在这个过程中，如果能赢得其他人的一点共鸣和认同，就已经非常有意义。DearAuto成立有3年多了，为什么现在才开始评年度车？
青主：做一个有影响力的年度车评选，其实一直是我的理想和追求，但这件事做起来并不容易。说起来我也算是国内最早做年度车评选的媒体人之一了，从2002年开始，我就主导过包括《汽车杂志》、一猫汽车网等年度车评选，而且我本人也是世界年度车的评委。我很清楚，一个年度车评选，要做到被行业认可、被消费者认可，是非常难的，我不敢轻易尝试。虽然DA之前没评过年度车，但青主每年都会跟大家分享自己心目中的年度十大好车。以前我说过，一个媒体不会因为搞了一个评选就变得更有影响力，而是因为一个媒体有了影响力，它的评选才会相对更被认可。DearAuto是2016年7月18日上线的，刚开始还非常弱小，谈不上什么影响力，还搞什么年度车评选？我对消费者、对市场、对这个行业始终还是心怀敬畏的。现在，DA已经成立快4年了，我开始觉得能做这件事了。而且，既然做了，我们就要持续做下去，要尽力做好。就像杜甫说的——“种竹交加翠，栽桃烂漫红”，无论竹子还是桃花，既然种了，就要种好。青主：除了Dear Concept奖以外，其余奖项的评选都是围绕量产车展开的，包括入选Dear Design、Dear Tech奖的设计、技术，也都必须是已经搭载在量产车上的。今年的入选者，均为2018年12月1日至2019年12月31日期间在中国内地上市的车型。日本RJC风云车也设有技术奖，均为当年搭载在量产车上的新技术。图为2020年度入围名单。首先要明确的是，众所周知，国际上的所有年度车评选，都是不分级别的——100万的车和10万的车，奔驰S级和广汽传祺GS4，谁更好？不可比，对吧。那依据什么来评？所以我一直说，年度车评的首先是车型的“重要性”。“Dear Car”也一样，我们稍微细化了一下，分为三个重要性：
一，“市场重要性”，简言之就是销量，但年度车也不是唯销量论，否则按销量排名选就行了。但入选车型的销量一定不能太少，要有一定的市场影响力。二，“行业重要性”，一款新车能给行业带来什么新突破、用了什么新技术/设计、引领了什么新方向、对市场格局造成了什么改变，等等。三，“产品重要性”，即该车型在这个品牌、这个企业里的重要程度。举个例子，相较于H5，H6对哈弗而言就比较重要；对广汽丰田来讲，凯美瑞就会比致炫更重要；对传祺而言，GS4、GS8就比较重要，GS3、GA4相对就没那么重要。GS4对于广汽传祺来说，就是一个“招牌”般的存在，此谓之产品重要性。“重要性”是第一个标准，但是，评年度车不仅仅只是评“重要性”，你还得是一台好车。所以，“好车”是第二个标准。何谓好车？DA的标准很简单，就是“三好”——好看、好开、好用。好看、好开很容易理解，“好用”面广一点，车价、维修保养、售后服务，可靠性、二手车残值等等，都涵盖在内。国际上的年度车评选，虽然他们可能没细说，但标准差不多也是这样。但正如前面提到的，“Dear Car”是一个有自己特色的评选，那就是“Dear”——“亲”，我们提倡“亲民”的车。劳斯莱斯的车当然也很好，但不够亲民，不够接地气，不适合一般消费者。亲民，不是便宜的意思。《大学》开篇就是：大学之道,在明明德,在亲民,在止于至善——“亲民”其实是一个非常高的境界和标准，一台好车，一定不是让消费者敬而远之的，而应该是让大家亲之、近之、喜之、爱之的。当然，“亲民”的车首要条件还是不能太贵。所以，我们的评选中也有一个没公开说的标准，就是价格太贵的车我们就不评了。倒不是说贵的车不好，只是买这类车多属于感性消费——自己喜欢就好！这种消费行为，理性因素占比不大，就不用我们置喙了。所以，我们暂时把入围车型的价格线（指主力车型的价格）定在了50万元以下，在这个价格区间，一般还是理性占主导的。青主：以“亲民”作为标准之一，站在消费者的角度审视产品，是我们和别的年度车评选的最大不同。事实上，用户立场一直是我们DA的编辑部立场，我从不以精英、专家自居。过去，我对市场的预判相对比较准确，主要原因也是在于我一直都是从消费者角度去看这个市场。
要说另一个不同，就是评选主体不同吧，其他年度车的评委团可能来自不同媒体、不同地区，而Dear Car就是由我们DA编辑部评出来的。这和那些组织一堆评委评出来的年度车相比，我们有更加统一的立场和价值观。Dear Car 2020的最终评选结果，将会在2020年2月16日揭晓，敬请关注！对Dear Car评选，如果大家有什么问题想问的话，也可以在后台留言哦！
