“Dear Car 2021”评选入围车型揭晓 |DA榜
经过全体编辑激烈的讨（chǎo）论（jià），DearAuto的年度车型评选——“Dear Car 2021”各奖项入围车型终于出炉！
“Dear Car”的评选标准很简单，首先是“三好”——好看、好开、好用；然后是“三个重要性”——市场重要性、行业重要性、产品重要性。
评选范围是“2019年12月1日-2020年12月31日在中国内地上市销售的新车（包括全新车型和大改款车型）”；而“Dear Concept（年度概念车）”奖项，评选范围是同期在中国内地各级车展正式发布过的概念车；“Dear Tech（年度技术）”的评选对象则为同期在中国内地正式发布过并达到投产状态的新技术。
有了明确的“评选范围”和“评选标准”还不够，一个真正讲究的年度车型评选还需要有一个“评选立场”。“Dear Car”评选坚持“用户立场”，坚持“亲民属性”，所以，那些价格过于昂贵的车型不在我们的评选之列。
再声明一次，媒体并没有资格去表彰哪个品牌、嘉奖哪个厂家——只有市场才有这个资格。作为一个专业的汽车媒体，搞年度车型评选只是表达我们自己汽车价值观的一种形式，顺便，也对那些持续在为用户提供更好产品，持续在推动行业进步的品牌和厂家，表达一下我们的敬意。仅此而已！
所以，奖项搞多了就失去了这个意义。“Dear Car”评选将永远坚持只有一个年度大奖。“Dear Car 2021”的奖项设置和“Dear Car 2020”一样：1个年度车大奖，9个分项奖，每个奖项最终只有不多于5项提名。鉴于奖项实在太少，我们不搞重复得奖，也就是说，如果有车型同时入围了几个奖项，但最终它将只能赢得一项。
本年度，在灿若繁星的众多评选对象中，经过DearAuto编辑部初轮遴选、次轮淘汰、第三轮决选，最终只有32款量产车、5款概念车、5项技术获得提名。
获得两项以上提名的车型点评
比亚迪汉：同时入围“Dear Car 2021”、“Dear Sedan 2021”、“Dear Performance Car 2021”三项大奖。
EV极致技术路线的成功代表，在其之前，无法想象一款不到28万元的车0-100km/h加速能跑进4秒以内！上市后迅速月销破万，获得了极大的市场成功，极大鼓舞了中国品牌的信心和士气。
现代伊兰特（第七代）：同时入围“Dear Car 2021”、“Dear Sedan 2021”、“Dear Design 2021”三项大奖。
这是一款思想解放后的设计佳作——经济型的小车同样可以设计得很运动、很前卫、很高级；上市后月销接近两万，让现代品牌在中国市场重燃希望，也让一度轻视自己的对手重新认识到现代汽车的综合体系能力依然强大。
长安UNI-T：同时入围“Dear Car 2021”、“Dear SUV 2021”两项大奖。
它是长安的一次大胆“破局”。中国品牌不缺一款走量的车，但缺少这种成功“破局”的产品。
红旗E-HS9：同时入围“Dear Design 2021”、“Dear Performance Car 2021”两项大奖。
外形大气磅礴，内饰高档豪华，性能卓尔出众；轴距3.11米的大型豪华SUV，0-100km/h加速仅需5秒！需要提及的是，其前身红旗E115概念车曾赢得“Dear Concept 2020”大奖。
吉利星瑞：同时入围“Dear Car 2021”、“Dear Sedan 2021”两项大奖。
中国品牌轿车的新突破，也树立了新时代家轿的“中国标准”。
路虎卫士：同时入围“Dear Luxury Car 2021”、“Dear Design 2021”两项大奖。
路虎品牌史上最好的设计作品，没有之一！独特而具备强大功能性的设计，让越来越千篇一律的竞争对手们黯然失色。
五菱宏光MINI EV：同时入围“Dear Car 2021”、“Dear Green Car 2021”两项大奖。
最畅销的纯电动车，印证了“低速、小型、廉价”才是EV的正确方向，也印证了EV的市场定位应该是“短距离移动工具”，是“市场的补充”。宏光MINI EV并不简单，日本媒体就奇怪“为何日本厂家造不出这样的EV”——它的门槛其实很高。
其他入围车型&技术点评
Dear Sedan 2021（年度轿车）
本田飞度/LIFE：最成功的A0级轿车，也是A0级小车持续进化的典范。
长安逸动PLUS：逸动是长安汽车崛起的起点，逸动PLUS则是“逸动”这个车型品牌重振的起点。所谓的可持续性就是不断有新的成功的起点。
长安逸动PLUS
Dear SUV 2021（年度SUV）
丰田威兰达：TNGA、双擎、三套不同的四驱系统，威兰达集丰田技术之大成，尺寸上它或许还是一台紧凑型SUV，但内在早已脱胎换骨。
福特探险者：销量超越锐界，福特品牌在中国市场最危险时候的唯一亮色。
哈弗大狗：渐渐对哈弗H6已经开始有些腻了的时候，哈弗大狗让人眼前一亮；看得到的是设计上的改变，看不到的是背后的思想解放。
哈弗大狗
领克05：性能堪比ABB的高价值轿跑SUV。
Dear MPV 2021（年度MPV）
奔驰V级：动力更强，尺寸更大，价格只有丰田埃尔法一半不到，V级是中国市场价值最被低估的奔驰。
新一代奔驰V级MPV
传祺M8大师版：中国本土品牌最成功的高端突破，从普通版GM8，到390T，再到大师版，成功的背后，是品质和技术的支撑。
大众威然：大众在中高端MPV市场积极主动适应中国本土化需求的一次尝试。
荣威iMAX8：让别克GL8一身冷汗，让大众威然惭愧无地，让传祺M8惺惺相惜。
五菱凯捷：从五菱宏光到宝骏730，再到五菱凯捷，体现了上汽通用五菱这个企业主动适应市场快速变化的强大能力。
五菱凯捷
Dear Luxury Car 2021（年度豪华车）
奔驰E级：非常有诚意的中期改款。
红旗H9：是这个中国豪华品牌从设计思想到品牌定位上的一次思想解放，可惜工艺和技术上的积累还没能完全跟得上。
红旗H9
凯迪拉克CT4：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4们需要一个对手。
林肯飞行家：首款国产的豪华品牌中大型SUV。
林肯飞行家
Dear Green Car 2021（年度环保车）
宝马530Le续航升级版：最畅销的豪华PHEV，没有之一；续航从67公里升级到95公里，售价却与老款保持一致。
丰田威兰达双擎：不是只有纯电才环保，从全程碳排放的角度可能某些HEV更环保，威兰达双擎就是这种车，工信部综合工况百公里油耗仅4.6升！
广汽埃安V：目前市面上最全面的一款EV，衬托得一些“新势力”的EV就像一只丑小鸭；很可惜，没有取得与其产品力相匹配的销量。
广汽埃安V
欧拉好猫：欧拉是过去一年整体表现最好的纯电动品牌之一，好猫则是欧拉最好的一款产品。
欧拉好猫
Dear Performance Car 2021（年度性能车）
奔驰A35 AMG：宝马M没有国产，但是奔驰AMG国产了！开过这种车，你才能更深刻地体会什么叫真正的高性能，绝对不是马力够大、直线加速够快，就可以称之为“高性能”的。
赛力斯SF5四驱运动版：无论是动力总成的效率还是整车性能，这款增程电动车各方面都比理想ONE先进得多，510千瓦、1040牛米、4.8秒破百、27.9万元！顺便提一下，新近上市的赛力斯SF5自由远征版全方位进化，更值得期待。
赛力斯SF5
小鹏P7：比亚迪汉的强劲对手，4.3秒破百的成绩不如比亚迪汉，但内部设计更具科技感。
Dear Design 2021（年度设计车型）
标致2008：最好看的小型SUV，和上代产品判若云泥，让几乎所有同级竞争对手自惭形秽！
标致2008
起亚K5凯酷：起亚的设计没法喷，凯酷则再次强化了外界“设计的起亚”这个品牌印象。
起亚K5凯酷
Dear Tech 2021（年度技术）
比亚迪超级混动DM-i：比亚迪DM的一次重大进化，是汽车“机电结合”时代的重大行业突破。
比亚迪刀片电池：目前市面上唯一可以在穿刺实验中不起火、不爆燃的EV用动力电池；能量密度、成本、寿命等综合性能优势非常明显。
东风风神C15TDR（1.5T）发动机：记住几个数据——热效率41.07%、最大功率150kW、最大扭矩320Nm。
广汽两挡双电机“四合一”集成电驱：电驱系统的一次革命，实现了EV的多驱动模式，具有全速域高性能动力输出能力，做到了动力和效率的双重极致化，可实现EV的2.x秒破百，是后驱性能车所需电驱的发展方向，也是未来超级跑车电驱的发展方向。
领克SEA浩瀚架构：简单说就是“吉利的MEB”，而可扩展性更优于大众的MEB平台。
领克SEA浩瀚纯电架构
Dear Concept 2021（年度概念车）
宝马i4：在经历了i3的失败之后，宝马宣布放弃纯电平台，改走“油电共享平台”路线，而i4这款车让人根本无法质疑宝马的笃定。
宝马i4
丰田第二代Mirai概念车：在2020年北京车展发布的时候虽然还冠以“概念车”的名义，但现在它已经不是一台概念车，第二代Mirai已经于2020年12月开始发售，这台FCV又有重大进化，燃料电池堆体积功率密度从3.1kW/L提升到4.4kW/L，续航里程增加了30%，达到850公里！从应对能源供给体系危机的角度，FCV才是目前唯一真正可行的新能源解决方案。
丰田第二代Mirai概念车
广汽MOCA摩卡：它不只是一台概念车，更是未来全新的出行模式。
广汽MOCA摩卡
极星 Precept：2020北京车展最漂亮的一款概念车，而且，它也是非常接近量产的状态；这款车，让人觉得极星这个品牌还值得期待。
极星 Precept
领克ZERO：SEA浩瀚架构的首台产品，无限接近量产；单电机最高输出功率475kW，双电机最高功率可达600kW，匹配吉利自主研发的两挡减速器，最大轮端扭矩可达8000Nm，3秒以内破百，麋鹿测试成绩大于80km/h……
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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