大嘴视点 | 从上半年销量前十车型，看自主品牌三大隐忧

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

2019年上半年的整体销量同比仍旧下滑了14%，曾经的高增长，甚至“造一款SUV就能赚钱”的好日子一去不复返，在车市寒冬有些凄凉的背景音乐中，上半年自主品牌车型销量TOP10成绩出炉，从中我们可以看出些什么？

从车型来看，显著变化是曾经的创纪录神车五菱宏光跌至第二，哈弗H6重回榜首；从产品类别来看，销量前十里8款为SUV；从价格来看，10万以下产品占据一半，下面我们展开来解读：

消费升级，产品综合品质和品牌体系能力显得更加重要

在竞争已经如此惨烈的情况下，尽管所有厂家都在拼命追求时尚、智能等等标签，但产品的同质化困局依然难以避免，曾经北汽幻速、瑞风S3等黑马产品的成功难以复制。我们看到，销量前十的产品里，前5名都不是个性化最突出的新车，五菱宏光基本可以看作一款典型的工具属性产品，哈弗H6成名已久，吉利博越和帝豪也上市有几个年头，这三款车的设计、性能和配置都不是最让人尖叫的，但在审美上能得到多数人的认可，综合品质、性价比也很优秀，加上口碑的持续扩散，形成良性循环。

这其中长城、吉利、上汽、长安作为耕耘多年的大厂，在成本、品质把控，经销商渠道、体系的规模、管理方面的优势也不容忽视。这一现象无论在自主还是合资阵营都是如此，特别是在车市大盘下行的当下，更加考验车企的综合实力，销量越来越向头部车企集中，一些没有核心竞争力，没有长远布局和扎实根基的车企将越来越难以抵抗风险，加速被淘汰。

不过，减少一些资源浪费，让造车者更加踏实和充满敬畏，这也许并不是坏事。

老百姓依然喜欢SUV，但轿车版块的“瘸腿”不容忽视

从产品类别来看，销量前十里8款为SUV，除开MPV五菱宏光，只有帝豪一款轿车。老百姓喜欢SUV就一个劲儿上马SUV，商家迎合市场无可厚非，但从长远来看，除了哈弗、路虎、JEEP这样专注SUV的品牌，没有做到SUV、轿车两条腿走路存在着明显的短板和风险。因为比起SUV，轿车更考量着车企造车的技艺，如风阻系数、底盘调教、动力总成的完善度打磨、装配工艺、用料材质、NVH等等，更体现出造车的高级感。

何况消费者也越来越理性成熟，国内的路面状况也大幅度改善，当某一天，年轻人开始觉得SUV的高车身有些用不着，高重心又影响操控，觉得轿车更能彰显年轻活力，而且无论车价还是油耗都更实惠的时候，自主品牌能否拿出优秀的产品？轿车可是很大一块刚需市场，和SUV一样是车企的战略要地，并且很大程度上比SUV更能承载品牌形象。在老一辈的人心目中，很多人也是因为雅阁记住本田，因为蓝鸟、风度记住尼桑，因为3系记住宝马，因为S级记住奔驰吧？

10万以下产品占据一半，品牌冲高之路依旧坎坷

上一段说到轿车，也不该忘记，自主品牌在SUV版块的成功，更多还是在15万以下市场带，在合资SUV产品没有染指的情况取得。目前大众将捷达作为独立的廉价车品牌，合资品牌的价格也一再下压，韩系车的定价已经向自主品牌靠拢，今后的价格战还会更惨。

值得注意的是，销量前十车型里，只有哈弗H6/H7、长安CS75、吉利博越/缤越五款产品售价超过10万，刚刚占据一半，或许可以说，还有一半的自主品牌畅销车型难以迈过10万元这道坎。价格直接体现价值，没有足够的产品实力和品牌魅力，缺乏足够溢价能力也就难以保证利润，维持成本，长期在低价低质泥潭里挣扎徘徊，很难得到足够的尊严和有信心去期待明天。

欣喜的是，居安思危，提前谋划者已经在布局长远：曾说过自主品牌不向上，不走出国门将死路一条的长城汽车董事长魏建军，打造出自主高端品牌WEY，也从俄罗斯开始了全球化造车售车之路。H6的定价高于上一代产品，H7外观更加年轻化，配置也更潮流科技，品牌向上之路踏实又坚定；此外，吉利有模有样将领克打造成了半个潮牌，与WEY和领克对应的，奇瑞推出星途；还有，宝骏启用全新LOGO和更高级设计，随之改变的是产品定价体系的整体上涨；上汽大通换了个“洋名儿”并积极推出城市化的乘用车产品……

莫道昆明池水浅，观鱼胜过富春江。夜正长，路也正长。