福特福克斯NA重改案例
自吸与增压一直是改装界的两大派别，有人拥护自吸的线性与稳定，当然就用人喜欢增压带来的快感；所以一直以来关于自吸与增压哪个好都是车友们议论的焦点，更是一个没有结果的焦点。
首先还是先来看看自吸论者的外形吧，作为汽车行业中一个很重要的部分，汽车外观设计越来越受到车企的重视，国内车企更是不惜重金找国外著名设计公司为其开发车型，为的就是能够获得消费者认可。而直到服役近10年的第二代福克斯终于能退居二线歇歇脚，两款车型相比全新的第三代福克斯从内到外都像是打了鸡血的热血青年，有着使不完的力气，而老款车型则是一个更为干练、稳重的有为青年。而小编的性格还是更倾向于有为青年。
图：“ST”作为福克斯的高性能版本，也就成为不少车主改装的目标；所以第二代后期版的ST前包围也成为车主的必选装备。
图：第二代福克斯的外观与新福克斯相比更干练、更稳重，这也是小编喜欢它的原因之一。
图：方方正正的屁股很有力量感。
图：改装不仅需要动力、外观，更需要一些小细节来提升整车质感。所以车主在灯眉、中网、门把手都包裹了碳纤维，而且还更换了碳纤维尾翼。
接下来就是今天要讨论的重点，作为一个唯自吸论者，想要提高动力最直接的办法就是移植一台大排量引擎。而这台福克斯车主便是选择了一台来自马自达 6 的2.3L L3-VE引擎，虽然移植并不需要改变机脚，也已直接与车架安装。但这里小编也有过疑问，就是投入产出比的问题，车主原厂1.8L Duratec-HE引擎有着125匹马力、16.4公斤米扭矩输出，而2.3L L3-VE引擎166匹马力、19.8公斤米扭矩输出也并没有大幅度提升动力。
就这个问题车主表示，如果想要在原厂基础上将动力提升至160匹没有什么问题，但是要走NA路线除了进排气、ECU电脑这些改装，可能还需要凸顶活塞、强化连杆、高角度凸轮轴这些关键部位提高压缩比，这样一来引擎需要拆解，但是组装后引擎耐用性会有待考虑。而另一个方面就是L3-VE在排量增加后，87.5*94mm的缸径与冲程与1.8LDuratec-HE引擎的83*83.1mm缸径与冲程相比，能够获得更大的扭矩输出同时峰值扭矩转速也可以提前，让跑街更轻松。
而对于车主来讲，光有一台L3-VE引擎还不够，为了能够提高引擎进气效率，车主还为其找到了福特蒙迪欧所使用的60mm直径节气门，并且还购买了引擎强化专家考斯沃斯(Cosworth)公司针对马自达 6使用的进气歧管。该款进气歧管采用铝合金制作，独立且粗壮的进气道，让进气引擎的批量更加平均，能进入大量的空气，为NA路线再打入一针强心剂。
图：这台来自马自达 6的L3-VE引擎便是自吸论者的心脏。
图：COSWORTH出品的强化进气歧管绝对是精品中的精品。
图：COSWORTH进气歧管内部。
图：CARSPEED强化点火线圈替换原厂线圈后，由于产品采用耐受力更强的材质与线组搭配，而且与普通点火系统施放的80焦耳-120焦耳相比，CARSPEED强化点火线圈能够释放出更强更稳定的220焦耳，提高了燃烧效率、降低了油耗同时也提升了油门响应速度。
图：在更换引擎后车主为了能够获得更稳定的动力输出和耐用性，一并更换了Hradrace出品的强化机脚，要做就做全套。
图：进气在拍照当天使用的是原厂进气。
图：SRR中尾段排气配合台湾巨石出品的头段能够有效提高车辆在中高转速的动力响应问题。
图：这个设计让小编着实郁闷了半天。
在底盘强化方面，车主同样有着很明确的改装方向，并且针对原厂的不足进行了相当全面的改装。首先就是来自KW出品的顶级街道V3系列避震，其完全独立调整的压缩力和回弹力设计为驾驶者提供了更为独特、更加精准的驾驶设定。再配合来自意大利BARCLAY出品的前25mm、后22mm防倾杆来抑制车辆过弯时的侧倾。而来自台湾的Hardrace强化前下摆臂、可调仰角、束角、可调前后李仔串以及滑动鱼眼都有效的提升了福克斯在操控方面的表现。其中可调前后李仔串与滑动鱼眼则是很少有车友能够接触到的，其实在改装避震后，由于车身的降低，连接避震与防倾杆的原厂李仔串长度则会发生过长的情形，长时间处于应力状态下很容易出现变形甚至折断的现象，影响我们的驾驶安全。
至于滑动鱼眼则是在改装后使后轮固定轴由固定变为活动的，由此在车辆转弯时提高了过弯的极限稳定性，并且后轮胎磨损也会降低30%左右。如果NUTS再配合合理的后轮仰角度数调节，可以更好的提升操控性能。而最后还有一个重要嘉宾就是车主更换的福特MTX 75五前速手动变速箱，该变速箱是福特与德国Getrag共同研发出品的，主要引用在福特前驱、四驱车型使用，其中不乏Escort Mk5/6 RS2000、福克斯 RS这样的重量级选手，相比1.8L原厂使用的爱信IB5变速箱在耐用性、耐操性和承受能力等方面都有更强的表现。并且该变速箱还对1、2、R 几个档位齿轮进行了镂空偷轻设计，主要目的则是减轻变速箱的重量，并且配有同步器，使得换挡间歇更小，换挡更清晰、灵敏，可减少在换挡过程中切换档位的扭矩损失。
图：KW V3的实力毋庸置疑，不过好的避震更重要有好的调教才能发挥其真正实力。
图：Hardrace底盘强化对于操控有着很大帮助。
图：狮特全车强化套件增加整车强度。
图：18寸HRE轮毂以及重量极轻的weds 航空铝锻造轮毂螺丝。
图：SILVER'S 西维斯前四活塞刹车套件能够随时叫停你不安分的行为。
图：内饰方面还是原厂风格。
图：而这个来自德国的福克斯 ST方向盘还是很能勾起驾驶欲望的。
到了文章最后小编还想在重提文章开头的问题，自吸也好，增压也好，它们都有着自己的特点；只要车友在改装这条道路上知道自己想要的，都能从中找到最理想的结果。但绝不是盲目追求自吸和增压来获得大马力。
