Stage 3法宝助阵 重改福克斯ST 案例
实不相瞒，这是一辆福特福克斯ST展示车（Demo Car），但信奉外貌协会的朋友可能不禁要问，何以一辆Demo Car的样貌身姿无限趋同于一辆原装的福克斯ST。嗯，这是其中一个问题，因为此车的侧重点并不在于外观方面，而在于引擎进排气方面的改装，其亮点在于使用了COBB TUNING专为福克斯ST而研发的Stage 3改装套件，或者笔者这么说会显得有些模糊不清，其实Stage 3改装套件只是一个包裹式的改装方案，当中包括进气系统、前中后全段排气、Dowmpipe、中冷器和Access Port。到底这辆福克斯ST的Stage 3法宝有多大的吸引力，下文来探个究竟。
图：光看外观的话，Top Racing出品的这辆福克斯ST跟原装车型没多大区别，其实是内里有乾坤。
作为Stage 3套件中的重要组成部分，COBB TUNING所提供的是直径为3英寸的铝质进气管道以及高流量冬菇头，而且进气系统集风箱的风道经过改进，以增加进气量和进气效率。福克斯ST的进气管道铺设布局的缘故，在不改变原来引擎舱布局的前提下，进气管道的直径很难大幅度地扩充，舱内的空间就摆在那儿。可以看出COBB的进气套件已是物尽其用，充分利用每一寸空间，笔者相信这也是福克斯ST车主们想要看到的结果。
图：改装前的引擎舱并不像一张白纸，起码ST的字样还是蛮有威慑力的，然而车主需要的并不是这种不实在的LOGO震慑力，因此引擎的深入改装是非常有必要的。
图：揭开引擎罩后，机器部件非常干净崭新，可得知此福克斯ST应该是新车落地不久，可见车主改装的热切程度。
图：进气管道为黑色，色泽上不是那么地抢眼，改装后引擎舱依然是非常原装的模样。
图：盖上引擎罩后，进气管道已经非常贴近周围的部件，空间利用率比较高。
福克斯ST的原装车已经带有涡轮，这点应该不用扫盲，大家更关心的应该是COBB TUNING的Stage 3套件中会否包含更为强劲的涡轮本体，以榨取出更大的引擎输出功率，比较遗憾，答案是否定的。但套件中还是有加大中冷器和对应的管道，与原装中冷器相比，COBB提供的加大中冷拥有更大的体积，冷却效果更佳。
图：将前保险杠拆下，开始要着手安装COBB中冷器了。
图：管道的曲率比较缓和，目的就是让管内气体的流动更流畅，输送效率更高。
图：COBB中冷与原装中冷对比，体积更大，冷却效果更好。
图：COBB中冷的厚度也明显比原装的大。
图：将视觉转移到车底，连接中冷和涡轮的管道在车底绕了大半圈，管路铺排的线路比较长。
或者有不少朋友会觉得，福克斯已经是一款运动指向性比较强的车了，其排气管应该会是硬货吧，这就要视乎你用什么评判标准去看待这个问题了，试想下法拉利458或兰博基尼盖拉多这样的超跑也不乏更换排气的例子，改装本身就是一种不设上限的追求。再且，由COBB提供的CAT Downpipe和CAT-Back前中后三段排气，本来就是COBB Stage 3的其中一部分，换言之，想要达到Stage 3预期的升级效果，一个也不能少。
图：原装福克斯ST的排气管，另外也可以看到拉杆底架之类的车身强化件没有出现在此车。
图：带CAT的Downpipe，管径为3英寸。
图：下侧为福克斯ST原装的Downpipe。
图：COBB前中后三段排气，排气管材质为304不锈钢，具有优秀的耐高温和耐腐蚀性能。
图：双出尾嘴的直径为4英寸，也就是大概10cm。
图：大家应该对福克斯ST的原装排气尾嘴非常印象深刻吧，它让笔者联想到美空军的F-22猛禽矢量涡喷口。而上图原装与COBB全段排气对比，后者明显少了尾鼓，而且3英寸管径的COBB排气要比原装排气管粗得多，排气阻力更小，效率更高。
图：又到了家长指引的时间，上图比较暴力，将原装排气管横切，与COBB排气的内壁进行对比，虽然这样的对比不是那么地公平，原装的排气管已使用过一段时间，但还是可以看到COBB排气管的内壁相当光滑，排气的阻力相对较小。
图：中置双出式的尾嘴，至于与原装的尾嘴相比谁更好看，只能是见仁见智了。
对于改装的幅度如何如何，如果笔者在此喃喃自语，你会觉得不耐烦，没关系，好在Top Racing早已准备了详尽的马力测试数据，这乃是专治各种不服的良药。改装进排气后，引擎功率输出的提升幅度不算大，毕竟没有没有腹内强化或者改过ECU，升级幅度只能在理性的范畴内。但这辆福克斯ST的好玩之处并不在于引擎能达到何等彪悍的级别，而是Access Port V3调试器给予福克斯ST多种性情，通过OBD与车辆进行连接，Access Port V3可储存多种ECU程序，可对车辆进行不同的调校模式，或根据不同驾驶者的驾车风格、天气状况、燃油品质等进行个性化调校。
图：上述的进排气改装对福克斯ST的动力表现有多大帮助？用言语是很难理清的，最直观的方法就是做马力机测试。
图：装有COBB Cat Back排气和进气的马力曲线与原装引擎马力曲线对比图，两者的最大马力输出（飞轮马力）分别是231.7hp和225.4hp，相差了6.3hp。
图：一路低走的曲线组合代表扭矩输出，而抛物线组合则代表功率输出（飞轮马力），可以看到代表原装引擎的“STOCK”在四条曲线中几乎在整个转速区间垫底。Stage 2和Stage 3可以看成是罐头式的改装套件，不同点就在于改件的多寡和匹配的复杂程度。而Custom Tune则是在Stage 3的基础上再作出更深入、更极端的改装，可以理解为更有针对性的改装方案。先看扭矩输出曲线走势，在2000-5000rpm之间，Custom Tune、Stage 2和Stage 3的优势非常大，但5000rpm后五条曲线的差距比较小，极可能是受原装涡轮的极限影响。再看功率输出曲线，在3500-4500rpm之间，Custom Tune的优势巨大，而最大飞轮马力236.1hp也是出现在5000rpm附近。
图：上述的Stage 2和Stage 3均可以在Access Port V3调试器上找到相应的选择模式。
图：显示涡轮增压值。
图：调试器能将各项的数据罗列出来，供车主参考。
图：调试器具备清除故障码的功能。
图：如果你是一个对性能有追求的车友，Access Port还是一个非常实用的测量工具，它能计算出车辆的0-100km/h加速和0-400米加速时间，让你对车辆的性能掌握透彻。
看到这里可能有朋友会问，除了Stage 3套件，这辆福克斯ST还有其他的法宝吗？其实是有的，在一些细微之处也作了改动，主要是集中在底盘悬挂方面的补强。依然是来自COBB TUNING的前27mm、后25mm直径防倾杆，更粗的前防倾杆，增强车辆的转向反应能力，有效减少转向不足现象，对于前轮驱动的福克斯ST来说显得非常重要。而COBB TUNING的短弹簧也在改装列表中，换装后前后分别可降低1英寸（25mm）和1.1英寸（28mm），前弹簧的刚度为154-194磅/英寸，而后弹簧刚度则为171-217磅/英寸，能提供相当的运动性能所需，但也不至于在平日的街道行驶让车上的乘客叫苦。
图：原装与COBB TUNING前防倾杆相比较。
图：原装前防倾杆直径为25.24mm。
图：COBB TUNING前防倾杆直径则为27.19mm。
图：原装与COBB TUNING后防倾杆对比。
图：原装的后防倾杆直径为22.13mm。
图：COBB TUNING后防倾杆直径为25.49mm。
图：引擎机脚也作了改动。
图：原装与COBB TUNING引擎机脚作对比，后者的结构在卸力和受力方面更有优势。
图：左侧两根为原装福克斯ST前避震弹簧，右侧的两根为COBB TUNING短弹簧，能有效降低福克斯ST的重心，想要更好的操控感受，Low低是一个行之有效的解决方法。
图：右侧为COBB TUNING后避震短弹簧。
编辑结语：正如笔者在开篇部分所说，此福克斯ST的外观没有动过什么手脚，所幸它的鲜黄色涂装非常养眼，难道这就是传说中的天生丽质，但作为一辆Demo Car，其模样稍显平淡。当然，我们不能老是以貌取车，毕竟COBB TUNING Stage 3套件是一个相当小清新的改装方案，不以雷人的外观、彪悍动力等元素充斥眼眸，而是在获得适当的性能提升后，将侧重点倾向于日常使用。