哭啊喊啊，叫你妈妈带你去买C-HR
说起身世，C-HR的来头可不小：丰田首款小型SUV，继凯美瑞后的第二款TNGA车型。海外上市这一年多来，在各路一汽和广汽国产版谍照的造势下，这对双胞胎可谓被“众星捧月”。如今在北京车展前终于掀开盖头，分别命名为奕泽和C-HR，两台车的差别微乎其微。这篇文章的实拍车型是广汽丰田C-HR。
外观：颜值即正义，你美你有理
年轻人已然变成市场消费的主力军，产品颜值的重要性不言而喻。从第八代凯美瑞身上，我们已经毫不怀疑丰田对这句话的觉悟程度。C-HR量产版自然也不例外，几乎保留了概念车时的样子，看上去比缤智/XRV，劲客这些竞品都要个性。更难能可贵的是，这台广丰国产版车型几乎原汁原味地继承了海外版的设计，而一丰奕泽为了区别开来，在前保险杆下有银色镀铬条，尾标也不同。
大胆张狂已经成为丰田车的代名词，尤其是这台C-HR，堪称典范。前脸的眉眼中有几分RAV4的样子，但是它的造型更夸张，就像是从科幻大片里走出来的未来汽车。车身颜色为此也加了不少分，这台实拍车型的蒂芙尼绿色，是广丰C-HR独有的。
大灯眼角甚至快要开到A柱的位置。实拍车型是远近光一体式LED大灯。
有一个小细节，广丰版的大灯内部标识为C-HR，而一汽丰田奕泽为izoa，看起来前者更接近海外车型。
侧面看起来有三个特点，一是设计成了短前悬，长后悬的coupe跑车风格；二是前后轮的轮眉向外突出，在线条的勾勒下，使得它有着健美先生般的细腰。数据上，C-HR的长宽和轴距比缤智和劲客都大，分别是4360，1795和2640mm，但这样的造型注定要牺牲掉一些高度，数据上只为1555mm。
后门把手隐藏式，放到了C柱的位置，和溜背式造型，大尾翼相得益彰，看起来非常个性，但可以预见后排乘客的视野会有影响。
实拍车型，轮胎用的是米其林Primacy 3，尺寸为215/60 R17。
底部设计了一块三角形的黑色饰板，同时也可以防止剐蹭车漆，要知道这个颜色可不好补。
尾部看起来和前脸一样夸张个性。高高的翘臀是它的特点，底部的黑色饰板对这一效果起了很大用处。但是也导致了打开尾门后的地台高度偏高，如果女孩子要搬重物的话需要费些力气。
后尾灯用了回旋式C字型设计，看起来有点思域的味道。
可以发现，广丰C-HR在外观设计上的重点，在于运用了很多凹造型的线条。就拿发动机盖，保险杆和翼子板这三块衔接前大灯的区域来说，学车辆工程的人应该都知道，这么峰回路转的曲面设计，对生产制造过程中的冲压技术有很高的要求。
内饰：多处首创设计，丰田这次玩真的
坐进广丰C-HR的车厢里，第一感受是带给人的视觉冲击感很强。有两个很关键的因素导致：一个是角度偏倾斜的前挡风玻璃，第二个是中控偏向驾驶员一侧的设计。这在以前的丰田车上是看不到的，尤其是后者，极大地便利了主驾的操作，但无可避免对副驾的乘坐舒适性会造成一定影响。
富含层次感的线条为这种感觉起了点缀作用。一层是从门把手横穿整个中控再延续到另一个门把手，另一个是上方的硬质塑料面板。摸上去的手感还是不错的，没有廉价感。
类似跑车风格的炮筒式时速表，看上去很有激情。
方向盘的样式是全新设计，比较纤细，下方把手内部使用钢琴烤漆面料装饰，触感不错。总的来说是手小女孩子的福音，摸上去的质感还是熟悉的丰田车的味道。
中控大部分的实体按键都集合在了八英寸触控屏里，只留下常用的空调和内外循环按键放在下方。这样的设计紧跟现在年轻人的审美标准和使用习惯，同时也是丰田首次应用。但是，操作逻辑和趣味性还是不及现在大部分的自主品牌。
继凯美瑞后，TNGA架构下的车型都将会变成这样直列式的排挡杆设计，看上去比原来的高级不少。
实拍的这台车配备了自动启停，ESP车身稳定系统和autohold三个功能。由于是试装车，其它更多的配置要留到上市后才知晓。
中控下方有一处USB接口，打开中央扶手箱还能看到12V电源接口，电源设备的数量表现中规中矩。
像天花板上的猫爪印和门把手上的钻石切割纹理，时尚的元素随处可见。后者做成布料装饰效果会更好。
空间：储物设计讨巧，后排比较压抑
在中控USB接口旁挖出一块用来放手机，高速卡和纸巾等小玩意，挺有意思的，像它的大哥汉兰达也是这种设计，只不过是贯穿整个中控。
其它的空间表现就比较常规，门把手旁，车门下方，中央扶手和手套箱都有一定的储物设计，主观上感觉容量水平也一般。
官方数据说后备箱容量是370L，受到后挡风玻璃影响，装载高度受到一定制约。
乘坐空间部分重点说说后排，这也是大家最关心的问题。调整好前排座椅，我一个169cm的妹纸在保持正常坐姿的情况下，腿部和头部空间都只剩下一拳左右的余量，地台不是全平，视野方面当然也受到影响。
机械：TNGA全新2.0L发动机，悬挂结构感人
和海外版不同，广丰C-HR搭载一款TNGA架构下全新的2.0L发动机，匹配CVT变速箱，据说这款发动机在燃油经济性方面有很好的表现。对比同级，缤智/XRV的1.8L，劲客的1.5L，这样的配置可以说是非常突出了。而关于是否会有混动系统的问题，至少今年是否定的。
广丰C-HR可谓将海外版的悬挂结构原汁原味地保留下来。前悬架用了常见的麦弗逊式结构，但后悬架却是同级很少见的多连杆独立悬挂，理论上拥有更高的操控和舒适性。可以看到，在机械结构上，广丰C-HR比同级对手都要更下本，而具体的表现有待实际试驾方能知晓。当然，可以料想售价也会稍高。
总结：这台迟来的丰田小型SUV，你买账吗？
从实拍体验来看，这台小型SUV的每个细节之处都承载了丰田对于年轻的理解。另外作为一台原汁原味的全球车型，用料可靠性等方面自然不用担心。一句话来总结，颜值和动力操控会是它的优点，虽说颜值不能当饭吃，但必要时刻可以多吃几口。
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