对于大多数人来说，一年中迫切想要一辆车的时间大概也就春节时期了。毕竟日常城市生活，出行可选的交通方式颇多，公交、地铁、城轨、的士、网约车，远行还可以大巴、高铁、飞机。但凡到了年关，所有的出行都变得繁琐且险阻，而一款合适的座驾却能解决这一问题。

出于这一需求，也考虑到日常代步的要求，一款混动A级家轿是优先考虑之选。而全新雷凌双擎深受市场认可，也自然成了在列车型。

事实上，对于全新雷凌早我在2019年6月份时便看过，但并没有动心。原由便是日常可选出行方式太多了，但到了年底家居三环外加上车难叫，试驾便顺理成章的交接到我的手上。

本次试驾的车型是全新雷凌双擎科技版，官方指导价为15.08万元。

年轻派，不中庸

单论颜值，雷凌从未入过我眼。虽然它销量颇高，口碑也好，但造型的中庸实在难以让我动心，直到诞生于TNGA架构下的全新雷凌。

采用全新“Keen Look”设计语言的全新雷凌，一改以往的中庸，整体上更显年轻化。大量横向线条的勾勒营造出向中间聚拢的视觉效果，让人将目光聚焦于中置的LOGO上，向两侧延展的镰刀式大灯组犀利。下方进一步放大的大嘴已然是TNGA架构下车型的标配。

车身侧面的线条柔和、流畅，微微上扬的腰线促就俯冲的态势，凸显年轻感。相较现款，全新雷凌的车身更加低矮，车身尺寸4640*1780*1435mm，轴距为2700mm。尾部设计呼应前脸，尾灯、牌照、下包围层叠而整洁。

内饰整洁，配置升级

即便全新雷凌的车身尺寸在当下“加长”成日常的A级车中，只能算中规中矩，但空间表现仍旧是其优势所在。183cm的成年男子，调整好座椅，无论前排还是后排仍旧有富裕的腿部空间，后排头部略显局促。

除了空间，全新雷凌的内饰设计也进行了革新，以简洁为主。进入车内，除了集中的按键区域外，全新雷凌中控上12.1英寸的触控大屏便成了聚焦点。该触控屏仅支持百度CarLife、手机映射、动能信息查看等功能，而云端语音识别功能也一应具备。

此外，配置也是全新雷凌的重点所在。新车全系标配8安全气囊，中高配还配备了准L2级别的TSS智行安全系统，电子手刹、带自适应远近光的LED大灯等安全配置。而这些功能帮助早晚高峰行车更安心、更省心，也是TNGA架构的核心所在。

易上手，经济至上

于我而言，轿车仍旧是代步工具。以致于在试驾全新雷凌期间，大多是上下班代步为主，故而对动力、极限速度上缺乏考量。不过，搭载1.8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT混动系统的全新雷凌双擎，也不会令人失望。

基于这套动力系统，平顺与燃油经济性是它的最大亮点。1.8L发动机能够提供98Ps/5200rpm最大功率，142N·m/3600rpm峰值扭矩，而混合动力系统的综合最大功率则是122Ps。在日常城区道路的使用场景之中，全新雷凌双擎的提速、超车流畅，特别是初段有劲，而超越涡轮增压发动机的平顺感让人爱之深切。拥堵的城市路段，全新雷凌双擎依靠电动机驱动，安静、省油。

同时，全新雷凌的车身重心相较现款更低，悬架也从原有的扭力梁非独立悬挂改为E型多连杆独立后悬架，面对一些坑洼路面，车身弹跳更小，姿态更易控制，总体操控颇获好评。

写在最后

为什么那么多的A级家轿中我推荐雷凌呢？首先，丰田的牌子可靠性高是全世界公认的，在我们以后的用车中可以减少很多不必要的麻烦；再次，用车成本相对较低，全新雷凌双擎百公里平均油耗4L出头（基于本人的驾驶习惯）；最后，雷凌保值率较为客观，即便多年后想要换个高级别的车也能不那么肉疼。也是其为何能在合资A级车中获得口碑第一的原由所在了。（图片来源：阿贵阿看车实拍）