年轻无极限，试驾全新雷凌双擎科技版

雷凌是丰田的经典车型，获得无数消费者的热捧，但过往的雷凌总给人缺少个性的感觉；此次，全新雷凌搭载了同级少有的混动系统，还有更年轻、动感的“面庞”，它能打动你吗？

广汽丰田雷凌虽然不如其“兄弟”卡罗拉那样如雷贯耳，但凭借其卓越的性能也受到了消费者的信赖；为了“适应”广大年轻消费者更激进更个性的需求，雷凌也进行了“更新”，新的雷凌更年轻、更运动，小编有幸试驾了全新换代雷凌双擎-双擎科技版（以下简称：全新雷凌），看看全新雷凌怎样演绎“混动”实力？

全新雷凌应用了丰田家族Keen Look设计语言，外观更年轻更有运动感。前脸采用倒梯形大尺寸格栅造型，内置蜂窝状黑色中网，在镀铬饰条映衬下，显得格外有神，配合更低的视觉重心，带来更踏实的感觉；点睛之笔是前灯的设计，犹如獠牙的造型既犀利又充满了灵性，在日间行车灯亮起时，宛如两颗明亮的眼睛，让全新雷凌拥有了强烈的视觉感染力。

全新雷凌车身线条流畅自然，长宽高为4640mm *1780mm*1455mm，轴距达2700mm。微微上扬的腰线造就了俯冲的态势，凸显了全新雷凌洋溢的青春动感。

全新雷凌的尾部设计更有层次感，黑色的饰条连接分体式左右尾灯，拉升了车尾的视觉宽度，更提升了视觉辨识度；下方的黑色“包围”进一步凸显了车尾的立体感，这种“撞色”搭配，让全新雷凌的尾部更有个性也更具运动氛围。

双五辐轮毂造型动感闪亮，其轮胎规格为：205/55 R16，主打静音与舒适，是全新雷凌的“好帮手”。

全新雷凌采用了悬浮式的中控设计，让车内有了极强的层次感；钢琴烤漆、镀铬饰条等装饰的点缀，让车内充满时尚气息；最吸睛的是竖置12.1英寸液晶触控大屏，点燃了全新雷凌的科技范儿。

方向盘是三幅式人体工学多功能构造，虽然不是真皮包裹，但手感极佳。功能区域左边可以调节音响、调用语音操控、变换仪表盘显示内容等；右边则是智能驾控的选项。

仪表盘是7英寸液晶显示屏，左边辅助区域显示电量的动能变化，右边则可以显示油量及水温的高低，中间是时速及可以选择显示的车辆实时行驶数据。

中控最大的亮点是12.1英寸液晶屏，显示清晰，内置“丰云悦享”车载互联系统，支持百度CarLife手机连接、GPS导航等常用科技操作，它还可以和7英寸仪表盘、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏联动，将需要显示的内容直接“投射”在前方玻璃上，极大方便了驾驶员的操控，更提升了驾控的科技感。

全新雷凌搭载了自动温控空调，操作按键没有集成在中控屏中，温度及风量的大小可以用物理按键操作，极大的方便了驾驶员的盲操作。新车还配有PM2.5浓度显示及过滤装置，让车内保持极佳的氧吧环境。更“过分”的是，全新雷凌竟然还为空调系统配有ECO模式，这下可以放开的使用空调了，不用太担心“油耗”问题。

新车座椅采用了环抱式的造型，包裹性极佳，靠背的支撑也非常到位，遗憾的是需要手动来调节。

再来看看空间，首先2700mm的轴距决定了全新雷凌的使用空间绝对小不了，在车内缝隙、手套箱、中央扶手、档位区域都有可以随手放置物品的地方。值得一提的是，挡把前方的杯架不仅带有限位器，底部还有橡胶的防滑装置，为全新雷凌的贴心点赞。

在储物空间方面，其常规后备箱使用空间不小，在有需要时，也可以有选择的4/6比例放倒后座，这样就可以获得更大的储物空间。

而在乘坐空间上，试乘者身高1.65米，坐在前排驾驶位，左右的活动空间宽裕，头部与车顶的距离超过两拳。

在保持前排驾驶员不移动的情况下，坐在后排座椅，腿部与前排驾驶位的距离超过两拳，而头部距离车顶还有将近两拳的空余。另外，座椅中间的凸起也不明显，不影响后排人员的乘坐。

全新雷凌双擎版搭载的混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电机组成，其中发动机最大功率72kW、峰值扭矩142N·m；而电机的最大功率53kW，最大扭矩163N·m，与之匹配了E-CVT无级变速箱；系统综合功率为90kW。

在起步及低速阶段（30km/h以下），车辆是由电来驱动，提速响应非常迅捷，也非常安静，当时速超过30km/h或深踩油门时，车辆的发动机会介入工作，随着熟悉的声音传来，又回到我每天面对的“声噪”。

随着车速提升，在急加速时或上坡等需要较大动力时，发动机会和电机一起来为行进中的车辆提供动力，这时E-CVT无级变速箱的卓越就发挥出来，平顺的换挡、线性加速，虽然没有强烈的“推背感”，但那种持续且稳定的动力输出依然会给全新雷凌带来非凡的驾驶体验。

值得一提的是，全新雷凌的转向手感非常好，过弯、变线一气呵成、游刃有余；在驾驶全新雷凌的过程中，你可以通过位于挡位前方功能区域的按键，选择EV、ECO、PWR三种驾驶模式。EV是纯电模式，但在电池电量不足时无法启动；ECO节能模式，在选择这个模式时，可以延长续航里程，但动力表现就会差点；而PWR就相当于运动模式，选择它车辆的换挡响应更加积极，油门踏板也会随之越发的灵敏。

其实，全新雷凌还有一种模式，就是挡位最后的“B”挡位，这是能量强制回收的“开关”，选择该挡位时，能量回收的力度会加大，在松开油门时，也会有明显的“回拽”感。但无论选择哪种驾驶模式，只要车辆采取制动措施及滑行时，能量回收系统都会把“多余”的能量回收到电池里来保存。

全新雷凌还配有最新Toyota Safety Sense智行安全系统，它包含了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远近光等智能辅助系统。通过方向盘右手边功能区域的按键可以启动智行安全系统，比如自适应巡航，可以调整跟车的距离，这时前车走后车会自动跟车随走，前车慢后车也会根据安全车距来调整跟车的速度；如果前车路遇红灯或紧急事故，后车也会在安全车距停下来；如在短时间之内，前车起步，后车也会自动跟随；如果驾驶者无意识的变道（不打转向灯），系统会在仪表盘的显示区域闪动红色来警告，同时发出鸣叫来警示驾驶者。这些提示，都会显示在车前方的HUD平视显示系统，极大的方便了驾驶者对车辆的掌控。

全新雷凌配有的底盘系统（前麦弗逊独立悬架+双叉臂独立悬架）也极其卓越，在路过非铺装路面时，细碎轻微的颠簸都会过滤掉，从而让驾乘人员有个非常好的乘坐环境；而在通过起伏路面时，底盘悬架又会展现优越的柔韧性，避免了车身的强烈晃动，有极佳的稳定性。

最后不得不说说全新雷凌的续航表现，我在油表亮灯时加满油（250元），仪表显示可以续航786公里，而里程表计数是3447，我当时就很疑惑，能跑700多公里吗？

经过与全新雷凌的一周“合作”，又看到了油表的红灯亮起，我再来看里程表计数是4219，咱们来看看全新雷凌的成绩是多少？772！这可是我全程开空调的情况下的得到的数值，250元油费可以产生772公里的续航效果，不得不说全新雷凌确实“省油”。

但全新雷凌也不是十全十美的，在驾驶过程中，尤其是夜间驾驶，感觉电机发出的声音还是蛮大的，有时我都不得不停车来感受一下，是不是哪里出问题了？但这些都不影响全新雷凌给我带来的愉快驾驶体验。

经过与全新雷凌的“邂逅”，发现能够成为经典的“名车”都不是泛泛之辈。全新雷凌有灵动而青春洋溢的动感外观，还有让人欲罢不能的舒适驾控，其混动系统更是造就了250元=772公里的卓越战绩，怪不得坊间传言“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动”。全新雷凌的超高性价比，让你没有拒绝的理由！