盘点2019新势力造车丨活下去的 都是好汉

一方面与发展了百年的传统汽车行业、品牌相比，他们就像是咿呀学语的婴儿；可另一方面出于政策的导向也好、出于消费者的好奇心也罢，新势力正在以相对更快的速度走进人们的生活。

面对这样一个本应该成长在温室里，却又似乎被拔苗助长的产物，究竟该严厉还是宽容，比“To be or not to be”更难。

还是先就事论事。2019年中国新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

回想2018年，我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。但看着去年的整体销量成绩我们不难想象，那些豪言壮语破碎的模样。

目前的新势力在擎哥看来分为三类：挣扎着活下去的、快要撑不下去的和已经断气的。

挣扎着活下去的蔚来、威马和小鹏。

蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，位于“造车新势力”之首，但年度销量完成率也仅在41.1%-51.4%之间。销量表现的不佳不仅影响了企业的利润，更重要的还影响了融资的进度，李斌不得不自掏腰包，追加投资9500万美元。

同时，蔚来汽车在去年还屡屡被卷入风波之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。“长安街上也趴过窝，股票跌到一块多……”2019年岁末，蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日，17位蔚来车主合唱一首《电动车主的自我修养》，就自黑自嘲了蔚来的2019年。

一边是资金黑洞、一边是产品不成熟带来的各种绯闻，两股负面信息相辅相成扭成一股绳，在很大程度上捆住了蔚来的手脚。

排名第二的是威马汽车，2019年销售约16876辆，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车，不过仅完成年度目标的16.9%。但值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于新势力的领先位置。

不得不说威马是新势力前三甲里最“聪明”的一个，首先他们懂得审时度势。虽然品牌C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。此外，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂也将于2020年初投入生产。

第二，威马相当沉得住气，就在1月8日，他们低调的在上述新工厂下线了一辆代号为“A-3”的产品。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。待到那时，估计威马的身价还会持续上涨，因此在擎哥看来，2020年威马应该是新势力中最有实力和蔚来争“一哥”的品牌。

不过新产品究竟能不能顺利交付，产品力怎么样，有没有什么硬伤，这些问题依旧足以困扰威马一整年。

看到威马这个销量成绩，小鹏汽车心里应该有点憋屈，16609辆的交付数据比威马少了267辆，只能位列第三，目标完成度为41.52%。和蔚来相似的是其掌门人何小鹏也参与了最新一轮的融资。不过与蔚来不同的是，在那轮融资中领投的是大名鼎鼎的小米集团，算是抱上了一根粗壮的大腿。

但小鹏也不能高兴得太早，毕竟以目前的局势来看，小鹏G3走性价比路线显然已经不够吃香。如同其他造车新势力一样的规划布局，坚持“低价策略”，即便5G时代的到来，这样的车型也不会成为新能源市场的主流，而高端车型市场是唯一的突破口。

因此在2020年小鹏汽车不仅会面临P7交付、产品升级等问题，或许还要在没完全站稳脚的情况下实现“品牌向上”。一步跨几个台阶，这是何其困难的一件事，并不是抱上大腿就能解决的问题，在新的一年里面临的挑战，也不比任何一家新势力造车来得轻松。

总的来说，目前处于第一梯队的这三个品牌，整体情况是大相径庭的，却各有各的难处。本以为顺利交付是第一道坎，但即使实现了交付任务，前路上也有千万座大山，用“挣扎着活下去”形容，毫不为过。

快要撑不下去的理想智造、爱驰、拜腾、天际。

当年和蔚来汽车对标的理想智造，在2019年12月才开始交付，数量大约是1000辆。

而开始交付仅十余日，就陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。

对此，理想智造的回应是，都是“系统问题”，不会对车辆的驾驶和安全产生影响，将会在后续的软件升级中解决。此外除开产品稳定性问题，理想智造也是内忧不断，托“猪队友”力帆汽车的福，理想智造三次被列为被执行人。随后，部分理想ONE车主反映称，新车交付环节出现中信银行不给理想ONE车主发贷款导致无法提车的情况，导致部分车主不得不更换其他银行并重新进行贷款申请。

或许正是基于这些现状，据天眼查数据显示，12月13日，由于多位股东的退出，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。虽说理想智造表示这些问题并不会影响产品的生产和交付，但明眼人都能看出来，理想智造正在经历的煎熬。

和理想智造几乎同一时间实现交付的还有爱驰汽车；拜腾、天际等品牌也表示今年会实现交付。或许在有的人眼里，没有实现交付一切都是空谈，但针对目前的市场环境来看，尚未交付也意味着希望，至少从账面数据来看这些新产品的竞争力都不弱。只是说当时间进入了2020年，交付的成功与否、用户对产品的实际体验回馈，都会成为这些新势力的“命门”，市场已经没有了那么高的宽容度，一锤定音的时刻即将到来。

在2019年伊始的时候，有无数的媒体同行预言过这将会是“大浪淘沙”的一年，如今一年已过，果不其然有一些名字已经淡出了我们的视线。

已经断气的游侠、绿驰、奇点。

游侠汽车这个名字，在年末火了一把，靠着工厂烂尾的新闻登上了首页。说起来游侠汽车成立于2013年，可以说是老前辈了。2015年游侠汽车用一辆神似特斯拉的车模和制作精良的PPT开启了PPT造车的新时代。而PPT造车的精髓就在于融资、圈地，所以虽然游侠汽车没有展示出什么技术和量产能力，但是在2017年4月与湖州市吴兴区政府签署了合作协议。

这个协议计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂，2019年量产车型上市，年产能20万台。当然结局大家也都已经知道了，受到热钱投资和政府扶持的游侠汽车没有展现出任何成果。

与游侠汽车相似处境的还有绿驰汽车。当然绿驰可能没有游侠PPT做得那么有名，但是绿驰汽车九江工厂停摆的消息也一度成为业界关注的焦点。

2018年6月22日绿驰汽车智能生产基地签约落户九江，该项目投资55亿元，一期建成后可形成年产10万辆整车规模，二期建成后可实现年产20万辆整车规模。预计达产达标后可实现年产值340亿元，年税收13亿元。然而有媒体探访了绿驰的生产基地发现，厂内仅有几辆挖掘机在工作，并未见到项目有任何进展，生产基地疑似陷入烂尾。

包括成立于2014年的奇点汽车，从创立至今，经过多轮融资，累计获得资金约170亿元。投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。2015年，奇点汽车发布两款概念SUV车型；2016年11月宣布智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆；2017年4月，奇点首款量产车型——奇点 iS6正式对外发布，但时至今日该车仍未实现量产交付。据北京产权交易所发布公告显示，奇点汽车第五大股东欲抛售所持全部股权，“树倒猢狲散”初见雏形。

对于他们来说，交付的“八字”尚且没有一撇，消亡恐怕难以避免。

“资金短缺、技术壁垒、政策锁紧、特斯拉国产、传统车企转型”，这些2020年的新能源市场关键词对于新势力造车来说每个都是一座大山。在前两天的中国电动汽车百人论坛上，李斌被问道：特斯拉国产了，也降价了，蔚来还顶得住吗？

他满脸苦笑，只能用一句：总体来说，还是活着的。

我想，销量目标什么的，还是先别谈了，2020年活下去的新势力造车都是好汉。