年终盘点丨谁在欢喜，谁在哭？2019汽车年度销量分析

车与舆 2020-01-20 21:03:33

2020年丨第 15 期

“乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右”中国汽车工业协会秘书长助理许海东，在19年8月份曾表示，预计2019年全年，我国汽车销量将下滑5%左右，到2668万辆。

而随着各大车企12月销量的出炉，2019年各车企全年的销量也随之尘埃落定。在存量竞争时代，谁笑着赢来了大丰收，谁又哭着在压力下艰难前行？

三强之争恐生变动，自主品牌或能上位？

于中国汽车市场而言，销量排行榜上前三强，一直都在伯仲之间，但2019年，相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构。而上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是在于上汽大众旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。

相比于一汽大众和上汽大众，去年上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。换句话说，上汽通用的产品矩阵如果不能完成快速迭代，那么接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为“出头鸟”。

豪华品牌表现整体向好，奔驰、宝马增速强劲

得益于豪华车市场整体增速的稳健提升，豪华品牌今年的目标完成率偏高。北京奔驰和华晨宝马2019年的销量持续攀升，且增速均达两位数。其中，北京奔驰以56.73万台的销量成绩，超额完成年初制定的56万台销量目标；华晨宝马虽然未公布2019年的销量计划，但其年度销量首次攀升到54.45万台，同比增幅高达17.1%，是BBA中国产车型销量增长最快的豪华品牌。奥迪则以68.89万台的终端销量，超额完成68.2万台的年度销量目标，完成率高达101%。

事实上，如果分析BBA三强2019年在华的销量排名，我们会发现，宝马凭借接近72.4万台的年度销量，坐上了豪华车销量冠军的宝座；而奔驰在华也迈进了70万台的门槛。2019年，宝马和奔驰相较奥迪，率先进入70万台地带，这与旗下子品牌MINI和SMART的贡献密不可分。不过现阶段如果论单一品牌而言，奥迪依然占据比较大的市场份额。不同于“德系三强”的整体攀升、座次变动，二线高档车市场五大品牌在2019年依然维持着原先排名，但个中趋势却是发生明显变化。其中，前后两任“领头羊”凯迪拉克、捷豹路虎均出现下滑，雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长。

涨跌之间，二线高档车市场整体格局，也从2018年的阶梯状排列演变为当前的三块式分布。销量超过20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯位居第一板块，沃尔沃以15万辆独立撑起第二板块，不足10万辆的捷豹路虎、保时捷共同组成第三板块。比之2018年，二线高档车市场的集中度有着明显提升，这也在一定程度上印证了，业界对高档车市已进入“高寡占型市场”，强者恒强的马太效应正愈发明显的判断。

造车新势力面临生死关头，“考试”不及格与缺钱成主旋律

对于造车新势力而言，用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均为完成年初制定的销量目标，其中完成度最高的还是蔚来，但其也仅完成了年目标的51%。

除了销量目标不尽人意，融资难更加危及造车新势力的生存现状。因为融资不顺利，蔚来采取了裁员，以及关闭线下门店来降低运营成本。而像前途、天际、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的情况。据不完全统计，在2019年，多数造车新势力均为完成年初制定的融资的目标。以蔚来为例，其在2019年的实际融资金额为为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

甚至有一些造车新势力的创始人，开始自掏腰包来缓解公司的资金压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年年底向蔚来追加了9500万美元的投资，而小鹏汽车小董事长兼CEO何小鹏则参与了小鹏C轮的融资。

对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张。从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。但是目前看来，这两条路已经不太好走了，相比之下，IPO或许会成为主流选择。

而除了上述的交付、融资等问题外，这些造车新势力还要面对外资合资品牌凶猛进攻自主品牌的围剿，以及特斯拉国产化等各种挑战，可以说，2019年，造车新势力们活的很难，2020年，造车新势力们“活下去”，好像更难。

2019年的车市虽然持续低迷，但依旧不乏佼佼者涌现。这一年来，车市有欢歌，也有哭泣，长远来看，国内车市依旧有增长潜力。只是，如今的“阵痛”，让人更能认清前进的方向。

不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。

End

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