深剖戈恩事件：大逃亡背后的权谋大戏 | 贾新光汽车评论
1999年3月27日，日产汽车向外界宣布，一位外籍主管将走马上任，他就是卡洛斯.戈恩。在他和飞利浦.耶斯共同写作的自传《一个成本杀手的管理自白》的推荐语上写道：
“他担起有史以来最艰巨的企业整顿重任，几年时间便让岌岌可危的日产汽车脱离破产边缘，成为全球获利率最高的公司。”
“他用三年时间使一家完全陷入绝望的庞大公司重获新生，帮助已持续衰退十数年的日本经济界重振希望。”
“他是出生于巴西，拥有法国国籍的黎巴嫩后裔，精通五门语言。他经历过在地球各大洲包括米其林、雷诺、日产等国际性企业的职场洗礼，并由此勾勒出二十一世纪的新人才趋势——世界公民。”
但最终令戈恩被普通大众所熟知的，却并不是他在汽车产业的辉煌成就，而是一次惊险出逃。
不止是各大汽车、经济媒体，最近娱乐版面也有很多大幅报道了戈恩和日本的“爱恨情仇”。
这位曾经叱咤风云的董事长，突然就成了目前最知名的犯罪嫌疑人。对戈恩来说，他曾经“空中飞人、世界公民”的生活早已结束，如今的出逃也只是为了能够发声，争取一个公正的审判。
2018年，他因挪用公司资金、谎报薪酬等理由被起诉四次，被三个公司接连开除董事会，还在日本被监禁了一百多天。虽然后来被保释，但日本当局依然把他软禁在他位于东京的家中。
在2019年12月的最后几天，戈恩从东京逃到黎巴嫩，上演了一场惊人的大逃亡。
为了保护护送他的人员，戈恩方始终在否认出逃细节和行动人员。笔者只能尽力从国内外各个新闻报道中还原当天的情况。
12.24日，一家经过伪造的假公司花了17.5万美元向土耳其航空集团MNG Jet租用了一架庞巴迪环球快线飞机。与此同时，有人悄悄在土耳其准备了一架飞往黎巴嫩贝鲁特的短程庞巴迪。
之后，受雇的特种兵们开始监视戈恩的行进路线，并发现戈恩在进入酒店时，监视他的警探们就会止步。行动当天，戈恩从酒店的另一个出口混走，前往了品川站，根据保释条件，戈恩拥有在日本境内旅游的权利，因此他顺利的登上了列车，接着来到了大阪。
营救他的团队选择了机场安检极为不严格的关西国际机场私人航站楼送戈恩离开，彼时他躲藏在一个巨大的音响箱子里，因为关西的X光扫描仪无法容纳这么大的箱子，安检人员拿着手持扫描仪随意的晃了两下，竟然就真的放了行。
他的下一站，是土耳其的伊斯坦布尔，因为法国曾赋予戈恩这位有特别旅行安排的世界公民一项特权——有两本护照，戈恩登上另一架飞机私人飞机之后，顺利用另一本护照在黎巴嫩入了境。
1.16日，法国总统马克龙对戈恩事件做出了回应，表示了对戈恩在日本所遭受待遇的不满，但对戈恩潜逃一事，他拒绝回应，并称法国没有参与其中。
此前，法国经济与财务部国务秘书帕尼耶.吕纳谢曾表示，戈恩没有必要从日本非法离境，因为“我可以理解他因不能与家人接触而感到不快，但他并没有遇到需要法国政府介入那样的生命危险。”
这种说法并没有错误，但对戈恩来说未免有些冰冷。他成功逃走之后在黎巴嫩召开了新闻发布会，对各国媒体表示：“他们（日产集团及负责此事的东京警探、检察官）不把我当成人，他们把我当成动物或者物品，我只能在有监控监听的情况下和我妻子见面。”
戈恩应该从日法两国的态度中明白，自己并没有想象中的那么重要。只要不涉及生命，他的自由和尊严无人在意。
他只不过是一个推在人前的旗子，大戏的背后，是法国和日本之间关于汽车产业联盟主导权的一场博弈，更甚之，背后还有美国插手的阴影。
这场大逃亡背后的权谋大戏，让我们从日产和雷诺的历史开始讲起。
“日产”是由Nihon Sangyo缩写而来，意指“日本产业”，从名字上就体现出了它对日本经济的重要作用和它所蕴含的民族情怀。日本在经过了20世纪80年代的经济快速发展之后，1990年开始爆发泡沫化危机，从此进入了“失落的十年”。日产汽车因为经营模式的老化、技术变革的滞后、还有丰田和本田的大肆冲击，体质逐渐的虚弱下去。有相同烦恼的还有后来被收购进这个集团共同体的三菱。
雷诺原本是一家法国国营企业，在1999年，它实现民营还尚不长久。因为过去太过于依赖国内市场，雷诺曾在转型之路上经历多次失败。在世界汽车工业版图重新洗白的新一波浪潮中，雷诺和日产都需要彼此的救赎。
大前研一在他的作品《思考的技术》中分析道：“日本的企业往往依据他们迷恋的过去的经验法则、过去的成功经验来经营整个企业。结果是既未注意到新经济的来临，也不知道如何应对这种改变，最终陷入‘失落的十年’。”
在雷诺收购了日产的股权之后，戈恩被雷诺方派到日本来担任日产首席执行官。日产给了戈恩充分的权限去进行大刀阔斧的改革，大前研一形容戈恩就像第二次世界大战进驻日本的麦克阿瑟将军一样，拥有至高无上的权利。
当时日本政府不会想到萎靡的日产会走到如今的成就，他们亲手把门口的野蛮人请了进来，并导致了如今无穷的麻烦。
戈恩上任之后立下军令状：若不能在限定日期内达成预期的目标，以他为首的执行委员会便全体辞职下台。
他将最新的管理理念和冷峻的工作态度带到了陈旧的日产。在他的主导之下，日产裁员2.1万人，卖掉了大批非汽车制造部门，并将13000多家供应商压缩到600家，大批日本民众因此而失业。当时许多人痛斥戈恩是魔鬼，但压低了20%的采购成本和节省下来的大批人员开支也证明戈恩此招有效。
戈恩不在意因此陷入泥沼的那些家庭，他是一位成功且冷血的管理者，眼前的矛盾在他心中只是小问题，他最终的目的是成绩和盈利，是公司的长远布局。
就好像他的自传也在自称“成本杀手”，戈恩从不在意日本那些礼仪规矩，他为自己创下的成绩而自豪。但这种骄傲自负的性格也在日后为戈恩埋下了隐患，世界公民虽然风光，但等荣光消逝，没有一块土地是他真正的故乡。
在2000年，日产实现了盈利27亿美元，日本民众和大大小小的企业主们开始承认戈恩的功劳，大家尊敬的称他为“戈恩君”或“戈恩桑”，戈恩还拥有了自己的动漫形象，成了一个另类的“民族英雄”。
除了日产之外，戈恩还拯救了日本老牌车企三菱，上世纪末的三菱在经济形势的不断变化之下，落到了和当年的日产一样的尴尬境地，甚至比日产还要狼狈。
除了核心竞争力较弱，三菱还爆出了胎压数据造假、召回隐瞒等丑闻。三菱的销量因此再次断崖式跳水，还不得不面临巨额索赔。
生死存亡关头，戈恩让日产斥资2375.5亿日元，买下了三菱34%的股权，还得到了三菱管理层重大决定的一票否决权。
至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，成为了全球汽车产业集团中的庞然大物。
但在这场交易中，雷诺占日产43.4%股份，日产只占雷诺15%无投票权股份，三菱的34%虽由日产收购，但也是变相等于雷诺依然拥有这34%的一小半。从股份占比来看，雷诺是这个庞大联盟当之无愧的实际控制人。
刚刚笔者提到，雷诺曾是一家国营企业，进行了多次变革之后，法国政府仍然持有19.73%的股份。
当企业和政治挂了沟，它的一切就必然无法再单纯。雷诺-日产-三菱的全球化扩张带来了巨大的利益，法国和日本的龃龉也慢慢开始浮出水面。
这艘驶向世界的船只越来越大，谁都想做真正的掌舵手。
2018年，戈恩本来已经想要退休，但在与马克龙多次会面之后，他又继续出任了雷诺首席执行官，并在这个任期一个多月之后，戈恩放风说要推动雷诺日产合并。合并背后的主导者明显是马克龙，而不是戈恩。
如果合并能够成功，法国将拥有这个庞大汽车集团带来的在全球汽车产业中的巨大影响力和主导权。汽车产业本就是一个国家工业发展程度的重要标志，也是一个长长的产业链，从冶金、能源和机械制造延伸到交通基础设施和汽车维修服务等业务，能够创造大量就业岗位和巨大的产值。汽车产业交出的成绩，也是国民经济走向的风向标。
此时法国想要继续推动日产和雷诺的进一步合作，无疑是侵犯了日本的利益，也触犯了日本政府的逆鳞。
更何况，随着时局的变化，日产的品牌价值已经超过了雷诺，再也不是当年大厦将倾的样子。马克龙觉得日本不再像当年那样有诚意，但日本只觉得还想要索取更多的法国太贪婪。而戈恩虽是日产的CEO，但归根结底不是日本人，在两边的夹缝之中，他想左右逢源，却又都离了心。
官司缠身之后，日产和雷诺就都解聘了戈恩的职位，在这场斗争中，戈恩已经成为弃子。
贾新光老师曾在戈恩逃亡事件刚出时就发表了评论人质出逃 绑架案如何收场？| 贾新光汽车评论，文章认为此事是一个三方共赢的结局。此后该事件不断更新的线索也证明了贾老师推测的正确性。戈恩本人回到了视他为英雄的黎巴嫩与家人团聚；一力主导日产雷诺合并的戈恩下了台，日产暂时不用再担心并购风险；法国方也不必担心戈恩泄露出他和法国政府之间的种种协议打算。
大家都有损伤，却又皆大欢喜，除了背后的美国。
插手调查戈恩的是东京特搜组——一个直属于美国的机构，相当于美国用来控制日本政府的一个监视机构，此次美国想要通过戈恩破坏日法的关系，但戈恩出逃后日法起码获得了表面和平，这到底是不是日本对美国一次无声的反抗？
不管背后有着什么样的故事，戈恩的遭遇都令人叹息。如果说经济是一场纷繁复杂的宴会，有人春风得意，就有人黯然退场，戈恩若是成了这种角逐的败者，只能算技不如人。但国与国之间的利益斗争是权谋与刀枪之间的角力与算计，精通多国语言和管理技巧的戈恩虽是当之无愧的顶尖人才，却还是淹没于时代的洪流之中。