补贴后售价11.23万元-21.63万元的威马EX5上市，屠夫式拉开「新造车」破局战

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的好些话，都因为斩钉截铁而被人轻易的记住。

作为最被看好的新造车企业之一，沈晖率领着威马在制造逻辑、供应链把控等关键节点上都踩对了一大半。这也另整个业界尤为期待威马首款产品下线后的系列动作。

4月20日，威马EX5正式上市，补贴后售价为11.23万元-21.63万元。上市的EX5共有EX5 500、EX5 400、EX5 300三个基础版本，以及两款EX5 Pro版本。此外，现场还发布了针对出行服务商的合作版本：EX5 出行合作版，补贴后价格在9.9万元。

关于产品

在基本参数上，如图所示，威马长、宽、高的基本数据为4585/1835/1672mm，轴距2703mm，NEDC综合工况续航里程分别是460/400/300km，在42分钟内能完成30%-80%的充电电量。全系配备了LED大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控悬浮屏幕、智能交互LOGO以及隐藏式门把手等。

重点说一下威马EX5的智能配置，毕竟这才是区隔产品的最佳定义。

上图这些是智能标配，详细举几个例子感受下：

全生态语音交互：识别自然语言，而不是生硬的功能启动指令。

情感化车外互动式车窗投影：根据音乐歌单的不同，车标logo能随着节奏跳动；同时，在靠近车辆时，车窗可以投射出问候语、天气温度、剩余电量、可行驶公里数等智能信息。

全感官空间扩展：车内有影院、K歌等模式供选择，中控悬浮屏幕随即调整出相应的模式和驾乘氛围。

一体化车家互联：与智能家居实现双向控制。

相比强调智能驾驶辅助功能，威马选择以“人车交互”作为智能产品的定义。这对新造车企业或许是个有益的启示：广被讨好的泛90后们，毕竟还是玩心大一点。

拷问陆斌

此前一直对外宣称“20万元”的威马，靠着特别有钱的资金实力、特别自信的价格定位，一举变身屠夫，着实让传统新能源车企们握紧彼此的小手。初出茅庐的产品图谱也将携带着威马汽车对智能汽车最新、最全面的理解，真正接受公开检验。

下半年大批量开始产品交付的计划能否按期执行？经销渠道将如何展开？“薄利多销”的架构模式能否抢占市场？

发布会的第二天，天天汽车见到了依旧兴奋的威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌。他把威马如此定价归结于三点：

1、行业多年积累，供应链体系完备；

2、自控产能和质量；

3、财务结构是考虑了零部件的成本和在中国出行生态里面的利润结构。

天天汽车认为，威马最大的优势在于对制造链和成本的控制，实现低定价、促销量，从而达到规模化效应。同时，规模化带来大量的用户数据，支撑互联网生态的后续产业反应，这是沈晖及其团队不可忽视的长板。

下一步就是要大手笔营销卖车了，威马自有一套4S模式：Space体验中心；Store大型交付中心Store，将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作；Station，以城市为单位的小型服务站；Spot，提供小型、快速服务。

目前来看，这套4S模式还有些模糊，是否能真正促进销量还得看建设和产出效果。留给新造车企业的时间差也就两三年，这期间如何燥起来，尤为考验团队的营销方式和渠道。

给自己设下“十万量”守地盘任务的威马汽车，先在价格上将了所有人一军。接下来的市场争夺战，只会越来越好玩儿。

关于订单，陆斌透露一个数字，自4月20日晚间十点正式接受预购以来，后台以每一分钟三台的订单速度增长中。

最后，因为采访间“网不好”，他并没有给出订单预购总量的最新数据。