车市寒冬逆势的一汽丰田，在2020年开启丰田EV元年

中国汽车工业协会早前发布产销数据，2019年国内汽车产销分别为2572万辆、2576万辆，产销量保持全球第一水平。但是，依然同比分别下降7.5%、8.2%。近两年的阶段性转型，让国内车市呈现出如同寒冬般的惨淡；连带产销破百万辆的新能源车市场，也在下半年出现六连降。

在部分车企叫苦连天，大叹难上加难的时候，却些品牌不但避开了车市退潮的影响，并不需要靠降价来吸引顾客，甚至还出现了一车难求的情况。同时年销量成绩同比增长9%，它就是一汽丰田。销量逆势增长达到了78.3万辆，市场占有率达到3.5%，经销商盈利水平创2012年以来新高，连续两年名副其实的量利双赢。

进入2019年，国内汽车市场并没有如行业人士的希望般回到正轨，反而是连续的低迷。房地产价格高企、全面放开二胎、居民消费价格上涨等都方面原因，让汽车消费的潜在群体，对汽车观念发生了变化。

占据消费者数量超过40%的90后，成为汽车消费的核心群体。一方面，年轻群体的汽车消费已经不是父辈消费者们从无到有的转变，也不是为了购置更大、更多功能产品；他们核心的需求希望汽车能为用户而表达，是个性、内涵和魅力兼备的产品。

同样是2019年，可以说是一汽丰田的TNGA元年。在此之前，先有奕泽IZOA的推出，打破一汽丰田鲜有小型SUV的局面，也是一汽丰田导入TNGA架构的首款车型，累计超过5.29万辆。随后引领品牌旗舰轿车的亚洲龙正式上市，补齐品牌在中国市场中高级产品的阵营。焕新而来的卡罗拉，单月销量破四万辆，成为丰田在华TNGA车型的单月销冠，全年累计357,798辆的成绩，奠定其在A级轿车市场的地位。全新换代的RAV4荣放，累计销量125,997辆。

TNGA架构在一汽丰田的落地，带来的不单是全新的架构、平台和新车型，还有碰撞测试全优的成绩、标配丰富的安全配置、占比更大的混合动力车型。可以说，TNGA架构改写了消费者对汽车的心理阈值，为消费者提供品质更高、价值更高的产品阵列。更是在核心层面满足消费者对汽车消费的升级。

正如前面提及，TNGA架构让一汽丰田旗下的产品阵营，HEV混合动力的比例提升不少。作为全球最早把HEV商业化的车企，丰田在汽车电动化的领域已经深耕20年。电动化并不单指纯电动汽车，PHEV插电混动、HEV油电混动和燃料电池是汽车电动化的另外的维度。

在2019年，除了HEV车型销售比例的提升外，一汽丰田更是引入首款新能源车型卡罗拉双擎E+，开启丰田在中国的新能源化道路。PHEV的亮点，在于摆脱了充电桩的束缚和动力电池容量的限制，充电和加油都能为车辆提供动力，并且在电动机的耦合下提升发动机的燃油经济性。

即便深耕汽车电动化多年，丰田在外界看来始终在纯电动EV范畴“慢了不止一步”。相较于造车新势力的高开低走，传统车企打造新能源汽车从稳定性、实用性和安全性，更能符合消费者对新能源车的期望。在今年5月，IZOA奕泽的电动版奕泽E擎将携手C-HR EV以及雷克萨斯UX EV登陆国内，并在2025年前导入10款以上纯电动车型。

73.8万辆、同比微增2%，是一汽丰田在2019年交出的成绩，尽管与年初制定的74.5万辆的目标，还有几千辆才能触及。但是，假如把目光放在全行业中，便能发现一汽丰田的实力之强和取得成绩的不容易。

造车新势力的高开低走是随大势而为，但其对客户的关怀、与客户的融洽相处和沟通交流，是传统车企以往所缺乏的。在2020年，一汽丰田提出“进攻型销售”概念；“致真至极”品牌口号为牵引，推动品牌向上，通过以有温度的传播，以时尚化和年轻化与消费者沟通，不断追求从客户满意到客户愉悦的提升，实现品牌好感，令客户在心理层面对品牌有认同感。

消费者的支持是建立在产品之上，因此一汽丰田发布将迎来一汽丰田首款纯电动汽车奕泽E擎；去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉，继续乘胜而上，陆续推出改良版或特别版；同时，对奕泽、威驰家族，以及新能源车卡罗拉双擎E+，也会不断进行商品强化，持续提升竞争力。

并且在销售渠道方面，将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合，全面提升渠道能力、强化客户愉悦体验。同时各区域做好差异化的工作，贴近市场需求为宗旨实现千城千策。客户策略方面，一汽丰田将围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作。

经营支援的部分，一汽丰田将指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化，带领经销商积极探索新的盈利模式，试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。

将产品打磨好、把服务做到位，可以说是当下国内车市阶段性转型应该寒冬的方法。电动化、移动出行等领域的布局，为未来一汽丰田、丰田汽车在国内高速发展打下坚实的基础。

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