汽湃观察 | 一汽丰田的2023，逆势增长

“向上！”

对于2023年的中国车市来说，“向上”是几乎所有品牌的共同愿望和目标，但当日历翻到末尾，真正能够实现“向上”的却着实不多。

在竞争日益激烈和全球化不断演进的当下，“向上”成为汽车品牌们面临的一大课题。激烈的市场竞争中大家此消彼长，有品牌实现向上，也会有品牌销量下滑。比如，在2023年的中国车市，自主品牌大多实现了销量和份额的增长；但与此同时，合资阵营则面临较大压力。

然而合资品牌中，有没有2023年在中国车市实现增长的呢？

答案是有的！

2023，一汽丰田新车零售销量达800,018辆，同比增长4.1%，是2023年唯一实现正增长的主流日系合资车企。在过去11年中，除2022年受疫情影响销量下滑外，一汽丰田有10个年份都保持销量正增长。

如此销量表现，在中国车市整体都不算景气的2023年，可谓得来不易。即便与丰田在全球的增长幅度（7.2%）相比，也可以说是相当不错的。

毋庸置疑，一汽丰田之外的日系品牌，销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。对一汽丰田来说，贡献销量的，主要还是传统燃油车，卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放等为丰田贡献了超一半的销量——2023年卡罗拉累计销量在19万辆左右；亚洲龙累计销量也接近10万台；RAV4累计销量在17.5万台上下；卡罗拉锐放累计销量会在14万台左右。这些车型的销量在很大程度上支撑着一汽丰田的市场地位。

值得一提的是，一汽丰田混合动力车型实现27%的增长，新能源车型增幅达到了187%；其中电动化车型283,983辆，高端化车型398,075辆——以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型占比持续提升，同时，智能电混双擎车型的份额也在上扬。尽管一汽丰田在年末减产，全年的销售数据依然保持了高水平，同时库存量也相对健康。

乘联会数据显示，日系品牌在2023年份额跌至17%，为三年以来最低水平。在新能源领域试图“换道超车”的中国自主品牌，已经成为日系合资品牌的正面对手，形成较大竞争压力。对于一汽丰田而言，面对逐渐萎缩的传统燃油车市场，一方面要稳住过往的基本盘，一方面也不得不在快速增长的新能源汽车市场发力。

一汽丰田bZ纯电系列，在2023年实现累计销售33,094辆，其中丰田首款纯电轿车bZ3销量为25,927辆。尽管与那些月销动辄数万的竞品还无法相提并论，但一汽丰田的纯电战略已经踏出了坚实的一步，未来可期。

2023年，一汽丰田还迎来了自己二十周岁的生日。二十载倏忽岁月中，一汽丰田创下可谓辉煌的成绩，而2023-2024，也将成为一汽丰田拥抱未来的新起点。

在丰田的电动化规划中，2026年将是一个关键节点。丰田计划在2026年前投放10款纯电车型。产销量上，在2024年将电动化车型的产能提升至19万辆，到2025年电动化车型产能提升至60万辆，到2026年使年销量达到150万辆。据悉，丰田不会把重心全部转移到纯电动汽车上，而是会根据各国和地区的特点提供多种选择，形成“全方位战略”，囊括纯电动、混合动力、燃料电池车等多种技术路线。可以看出，一汽丰田会针对中国市场的本土化特点，在车型和技术上，走出有自己特色的一条新能源之路。

去年8月，丰田位于江苏常熟的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。作为丰田全球5大研发中心之一，中国市场的重要性不言而喻。在此基础上，丰田还将加速智能化和电动化研发，一汽丰田也将由此获益。

2024年，一汽丰田在车型上有明确的规划和布局，除了年度改款车型和发力新能源车型外，一汽丰田将会推出一款重磅车型——普拉多。

新款普拉多已经在去年广州车展亮相，该车长宽高分别为4920*1980*1860mm，轴距为2850mm。动力方面将会搭载2.4T混动系统，匹配8速自动变速箱。外观和内饰相比以前的老款车型也有很大的提升，除配备12.3英寸中控屏外，还会提供2400瓦外供电、多地形监视器、座椅加热/通风和三分区空调等。在硬派“方盒子”越野日渐火热的当下，借助普拉多重回硬派越野赛道，或将为一汽丰田开启新的销量增长点。

结语

“勇敢地驶向前人所未至的领域。”2024 年1月3日，丰田章男在2024年新春寄语中引用了《星际迷航》这一句台词。

对于一汽丰田来说，2024，或许将是证明勇气与眼光的关键一年。