功夫汽车丨逆风飞扬的“新红旗”：“向下”网红普世者，“向上”勇敢攀登者！

2019年，以平均每个月三位数的增速，一汽红旗完成早前定下的“10万年销”任务。

数据显示，红旗品牌2019全年的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。

这无疑是徐留平能够预见的结果。

承接H5和H7在2018年的热销态势，红旗品牌在2019年先后推出了HS5、红旗E-HS3等三款SUV车型，进一步扩大了品牌“基盘”的同时，也让红旗品牌的均价再度拉升。

事实上，红旗品牌从“神坛”走向普罗大众的过程，并不是一条“向下”的路线，反而是一段触底上攻的“攀登路径”。通过品牌层面上传播的改变，再加上技术层面上的创新，如今愈发“商业化”的红旗品牌，正成为中国品牌中一颗冉冉上升的“新星”。

1月份突破4500辆，2月份突破5000辆，5月份突破6000辆，8月份突破10000辆……回顾红旗品牌2019年的“十万历程”，可以说是一条突破者之路。其去年月均销量高达三位数的增速，在车市整体低迷的销售形势中，显得尤为突出。

在红旗品牌2019年的“十万业绩”中，红旗H5全年累计4.5万辆的销量可谓扛起了半边天。这辆售价区间在14.68万元-19.08万元的B级车，成为了中国品牌在B级车市场的“新名片”，全面刷新了消费者对红旗品牌的固有印象。

除了H5，红旗于2019年中旬上市的HS5 SUV，半年取得的将近3万辆的销量也成为了品牌的全新增长点。而更为重要的是，这辆平均售价在20万元以上的SUV，为红旗品牌持续向上构筑了更强大的底气。

用了短短两年时间，红旗品牌已然拥有H5、HS5、H7、HS7以及E-HS3五款在售车型，基本覆盖了主流豪华细分市场。这是红旗品牌复兴的速度，更是品牌复兴的野心。

在徐留平看来，“坚持客户中心、坚持品牌为纲、坚持创新为要、坚持机制为先、坚持人才为本、坚持合作为基”这六大“坚持”，是支撑新红旗品牌这两年实现跃迁式发展的核心所在。

于是，在徐留平一边对红旗内部进行大刀阔斧改革的同时，另一边也加紧对外联合结盟，为品牌找寻新的发展动能。正如去年通过与华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室，构建出红旗品牌创新生态圈联盟，则是其中一个典型。

与此同时，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台，让更多“红旗车”出现在消费者面前，让他们亲身体验新红旗产品的魅力所在，打下了更加坚实的“群众基础”。

“面对汽车产业当下的喜与忧，以及汽车产业未来的机遇与挑战。汽车企业只有适应变革、把握机遇、抢占先机，才有可能进入世界一流强企行列。”在今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上，徐留平说道。

无疑，在他主导下的红旗品牌，是这两年中国汽车市场上的最强“适应者”之一。

从实行“内部竞聘”到解散一汽技术中心，再到要求供应商“降价20%”等等在外界看来非常激进的举措，徐留平力推的这场改革不可谓不“伤筋动骨”。然而，正是具备“釜底抽薪”的勇气的魄力，我们才能看到推行这场大改革之后的“新红旗”，迸发出如此强大且高涨的跃进势能。

根据红旗制定的未来年销量目标，其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆，到了2030年将实现80-100万的年销量。

而要实现如此具有野心的增长计划，红旗品牌今年亦势必要进行持续扩网。

据悉，红旗品牌去年全年新增了将近一百家左右的经销商，截至去年年底，全国红旗体验中心已扩充至200家，而这也将为红旗品牌今年的20万年销目标奠定了根基。

“‘坏市场’上未必没有好机会”。徐留平坚信，在以全新的汽车产业政策、全新的消费趋势以及全新的技术驱动三大特征之下，未来的中国汽车产业仍将有很大的发展潜力。而红旗品牌必须要把握此轮调整期，实现“逆风翻盘”。

事实上，在功夫汽车看来，对于有着60余年品牌历史的红旗来说，如何打造一款真正能够代表品牌和技术的“经典”，眼下比打造一个“爆款”来得更为迫切。

这一点在早前品牌盛典中进行了全球首秀的新红旗H9身上，似乎看到了端倪。

这款集新红旗最新设计理念和最新前瞻技术于一体的产品，据悉是新红旗团队运用全球资源全新打造的扛鼎之作。在徐留平看来，它将全面开启了品牌创新、产品创新和技术创新的划时代大幕。

红旗品牌快速发展的这两年，也是国内汽车市场首度陷入负增长的两年。要在逆市中“求生”，红旗品牌要面对的挑战，无疑要比其他对手难度大得多。

但从这两年市场累积的反馈看来，变得更务实的红旗品牌，此轮改革成效有目共睹。

确实，与其“曲高和寡”，不如在普世中寻求品牌的全新价值。尤其在中国汽车品牌逐步走向全球化的过程中，作为“国家名片”的新红旗品牌，要重新成为“带头大哥”，未来要克服的困难仍有许多。