功夫汽车丨豪车硬核“攀登者”：捷豹路虎

40%、17%、18%、16.2%，这组略显普通的数字，放到时下中国车市寒冬中，却显得熠熠生辉。这组数字为今年7、8、9、10月四个月来，捷豹路虎在华销量的同比增长幅度。

由此，在中国市场不断上扬的销售态势，已让捷豹路虎品牌在华实现复兴充满着信心。捷豹路虎的自信，不仅仅在渠道终端体现出来，也在广州车展彰显一二。

在如火如荼的广州车展上，功夫汽车不仅看到了捷豹路虎全明星家族车型的“风采”，更深刻感受到了其把品牌的“英伦DNA”与中国市场深度融合的努力。

事实上，中国市场作为捷豹路虎目前全球最重要的单一市场，近一两年来所遭遇的销售困境已然让这一英伦汽车品牌不断重新审视在中国市场的战略。

于是，自今年年初以来，捷豹路虎在中国率先提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，以提高经销商盈利能力作为全年大方向，通过强化品牌建设和提升产品力、透明化管理和开源等五大工作重点，主动应对整体市场环境所带来的不利影响。

而下半年来连续数月上涨的销量，正在说明这一战略已初见成效。

接下来，除了即将上市的捷豹XEL之外，捷豹路虎方面的产品攻势更是凌厉。到2021年底将在中国市场陆续投放30款新产品，包括新款发现神行、全新卫士等。同时，自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择，为消费者提供更多的选项。

一个U型反转的捷豹路虎，在中国市场正在自信前行。捷豹路虎俨然成为中国豪华车市场硬核攀登者。

在本届捷豹路虎的车展台两侧，一辆黄色的初代揽胜以及一辆浅蓝色的捷豹Mark II吸引着多数人的目光。

这两款均有着超过50年历史的经典车型，似乎恰好解答了路虎与捷豹品牌“从哪里来”、“到哪里去”两大问题。

事实上，这也是捷豹路虎目前正努力向中国消费者所传达的信息。正如路虎的“ATRS全地形科技”以及捷豹的“赛道基因”，如何把这两个品牌里的DNA清晰而准确地转化为车型卖点，并让中国消费者买单，将是捷豹路虎中国团队眼下的一大挑战。

今年以来，我们看到，无论是路虎品牌以“路虎全地形年”为主题在中国234个城市开展的共240场体验活动，还是捷豹最近籍着广州车展举办的“赛道嘉年华”，捷豹路虎中国今年在营销上的努力，已逐步转化为上涨的销量。

目前，捷豹路虎在华零售表现实现连续四个月的两位数逆势增长——7、8、9、10月分别同比增长40%、17%、18%、16.2%。同时，捷豹路虎的经销商库存系数得到大幅改善，整个经销商网络平均盈利情况实现了扭亏为盈，渠道发展更为健康。

“今年，我们排除一切困难，把提升经销商盈利能力及确保其健康运营视为第一目标，目前已经取得了有效成果，这样的成绩也绝非偶然。下一步，我们将在保持这一向好趋势的同时，构建厂家与经销商双赢，销售数量与质量双增长的可持续发展模式；为应对较长阶段的行业周期调整夯实基础，奠定未来可持续发展的基石。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆先生早前表示。

左手越野，右手赛道，正成为捷豹路虎进攻中国豪车市场的最有力“武器”。

在可以预见的未来，随着人们对自动化、互联化、电动化和共享化技术需求的不断增长，如何充分把握不断增长的新需求所带来的新机遇，无疑将成为车企必须解答的一大考题。

而对于这场未来之战，捷豹路虎实则早已运筹帷幄。

在2018-2019财年，捷豹路虎已投资约38亿英镑，主要用于新产品研发、技术创新，以及持续扩展产能。同时，捷豹路虎更下定决心，自2020年起，所有新推出车型均将提供电动车型选择。

未来，捷豹路虎的产品阵营中除了纯电动、插电混动和轻度混动车型，超洁净汽柴油发动机也将继续生产。

值得注意的是，除了在产品上积极拥抱“新四化”，捷豹路虎今年在服务上也首度提出了“新四化”的概念，即管理智能化、服务人性化、品质专业化和品位尊贵化。

互联网时代的到来，每家车企都在思考如何让看似纷繁复杂的售后服务流程，变得更为简单、透明且高效，这也是“存量时代”下的制胜之道。这点，捷豹路虎似乎看得比竞争对手要更远一点，更高一点。

豪车市场作为目前中国车市中唯一仍拥有两位数增长的细分市场，各大车企都在想方设法地来分一杯羹。这无疑也会令该市场的竞争程度进一步加剧。

对于捷豹路虎来说，两个品牌的同时运营可以说既有优势也有劣势。幸好，随着两个品牌旗下产品阵营的丰富，目前两者之间的发展不平衡现象也将有望得到解决。

同时，随着明年1月李大龙（Richard Shore）正式出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁一职，这位曾担任过四年的捷豹路虎中国首席财务的半个“中国通”，也将能大大助力捷豹路虎在中国市场上的运营。

万事俱备的捷豹路虎，明年的爆发潜力，值得期待。