李斌：最惨的人 最荣耀的理想

10月份一篇报道，把李斌戏称为2019年最惨的人，一时间火爆整个网络平台。按说这种戏称，一般也就企业家本人看看罢了，但没想到这个称号一下子获得了这么强烈的回应。不仅李斌好友何小鹏设置了专属标签转发，就连李斌本人，都在北京《冯仑风马牛》年终脱口秀现场，进行了回应：“有人说我是今年最惨的人，其实我觉得不是。”

为啥这称号传播效果这么好？还不是因为这称号，取得太合适了。李斌，2019，是真的很惨。
蔚来汽车2019年第二季度财报显示，蔚来汽车二季度再亏33亿。成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。但是这种惨烈情况在第三季度稍微好转，第三季度蔚来净亏损25.54亿元，市场预期净亏损29.39亿元，而去年同期净亏损97.57亿元。第三季度蔚来营收同比增长25%，净亏损低于市场预期。12月30日，蔚来收盘股价暴涨53%！且公司正向情绪攀升至正向榜单第二名。

看到这样的新闻，当时就觉得，资本市场已经被蔚来亏习惯了吗？净亏损低于市场预期马上美股股价就暴涨这么多。但从另一方面看，这说明市场对蔚来的发展前景十分看好，只要蔚来能渡过眼前的难关，必定是潜（钱）力无限。

新能源汽车高投入慢产出早已被市场认可，从新能源汽车前辈特斯拉的发展轨迹就可以看出，暂时的亏损不必忧心，投入总会等到回报。但蔚来的亏损速度的确让老大哥也望尘莫及。特斯拉上市前两年（2010-2011），分别亏损掉10.2亿元和16亿元，但是蔚来汽车上市两年（2018-2019）已经亏损掉超过300亿元。

对于亏损巨大又处于紧张起步阶段的初创公司来说，承受最大压力的莫过于企业CEO了。有人说，这一年看到李斌在以肉眼可见的速度衰老，但作为企业家，心焦之外更多的是格局。卖车不盈利是事实，销量未达到规模效应也是事实，蔚来汽车仍持续亏损。但李斌能承受得住这样的亏损，并称有信心在2020年实现公司全年整车毛利转正。

李斌曾多次谈及亏损问题，他认为蔚来从成立起就决定走重投入路线，要分开看研发投入和亏损。“你不可能让一个四岁的孩子去赚钱养家，我认为这很困难。”李斌在第三季度财报电话会议上表示，不管是宝马、奔驰还是特斯拉，自己目前并没有看到特别有竞争力的产品出来，特斯拉Model3国产被很多消费者消化掉，蔚来相对更有竞争力。

李斌的这句承诺，让消费者眼里又多了些期待的曙光，毕竟发展出一个国有高端汽车品牌是国人心之所向和大势所趋。但其中的艰辛，真的无人能替李斌体会。

2019年本来就是汽车行业的寒冬，而李斌的蔚来又正处于高速发展的阶段，少了汽车市场大盘持续的资金供血，李斌真是“生不逢时”。蔚来汽车虽然荣登“2019年前三季度十大亏损新经纪公司”榜首，成为名副其实的“亏损王”，但是，老板李斌说还不错。本来他的目标是2019年实现销量2万台，但超额实现3万台。就阶段性成果而言，蔚来已经相当优秀了。但要实现盈利，还有漫长的路要走。

2019年可谓是蔚来低谷中的低谷，而这意味着之后蔚来走的是上坡路，最难的就是那一份坚持。正如李斌给员工的内部信所言：“前方不会是坦途。但是，工作的乐趣正是来自于克服挑战的过程。”蔚来汽车短短四年发展到现在，已经在行业内积累了较高的行业口碑和品牌认知度，从另一个角度来讲，即使是巨额亏损的报道，也在为蔚来汽车的科技含量和品质做背书，同样也是一种无形资产。虽前路坎坷，但在不断克服挑战之后，谁知道什么时候就一眼辽阔了呢？

上文提到，2019年第三季度蔚来净亏损25.54亿元。但蔚来依然在融资方面有所作为，蔚来CFO奉玮表示，目前来说腾讯方面出资的1亿美金已经涵盖在三季度财务报表当中，还有9500万美金会由李斌提供。李斌个人出资与腾讯的投资数额不相上下。

腾讯的钱不是问题，根据蔚来三季度电话会议披露的情况，腾讯的1亿美元已经到账，而李斌的钱还在“路上”——李斌是通过出售易车网股份的方式，筹集了大约1亿美元，而且过程还极为曲折复杂。

这已经不是李斌第一次为自己的企业巨额出资了。早在2000年前后，互联网泡沫破裂之际，只有不到一半的网络公司活到2004年。绝大多数的互联网公司都赔了，当然也包括易车，它赔了400多万。当时李斌直接让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。

当有记者问李斌为什么这么做的时候，他说：“困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”

历史惊人的相似，只不过这一次数额番了150倍，不变的是李斌对未来的信心。

但与此相对的是，在巨额投入面前，其他投资主体对蔚来的信心并不够高。

2020年1月中旬，突然爆出来蔚来或通过广汽集团取得10亿美元的融资消息。

但是广汽很快辟谣，称只是初步接触，并未形成任何有约束力的协议，而且融资金融最多不会超过1.5亿美元。

从10亿美元，再到不超1.5亿美元，这背后的巨大落差，彰显出蔚来的融资困境，虽短暂走出了股价低谷，但下一步仍然艰辛。

这不是最糟的局面。

2019年10月中旬，蔚来的另一个意向性地方政府投资伙伴——湖州市吴兴区称经过评估，与蔚来汽车洽谈的多达50亿元的融资项目，因风险过大已停止进一步洽谈。

这个消息直接把蔚来的股价打压至每股1.5美元下方。

如今，蔚来融资通道越来越窄，从公开市场的债券融资，到接连遭遇地方国资拒绝，再到现在蔚来已经开始寻求向自己的同行——类似于广汽这样的传统车企借钱。可见，蔚来的发展急需新资金的注入。

现在的蔚来平均每天就要烧掉将近3000万，这20亿不到的现金，最多还能维持蔚来不到100天的呼吸。即使每个月有10亿的卖车收入，但却由于汽车毛利率为负，越卖越亏。

而蔚来要实现盈利，保守估计还要很多年。

蔚来，蔚蓝的天空，还未到来。

蔚来，以新能源的方式，解决拥堵、环境污染等问题，曾经感动了许多合伙人和投资者；凭借极优的服务、让人惊喜的产品力，又聚集了一大批归属感满满的忠实用户。

别人家从来都是花巨额广告费打广告，而如今蔚来花不起这个钱了，蔚来用户为蔚来公司免费做了上千万的广告，有的甚至自费帮蔚来在车展上卖车。而李斌更是在蔚来APP上与车主们直接互动。蔚来和用户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系。在蔚来危难之际，不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌打气。

不管是车主们自发地为蔚来打广告，还是车主们之间的互相认同，都不失为李斌和蔚来艰难发展之路上的风景。

不止有风景，曙光也就在前方。

智能汽车作为未来移动终端，将如同手机一样重要，即使是投资巨大而且前期难免血亏，企业家们都纷纷看到了这片市场的广阔前景。恒大一周内宣布投资2800亿元，加速新能源汽车布局；董明珠投资银隆新能源汽车30多亿元；传统车企们纷纷进行电气化转型......

目前来看,2019年虽然是新能源汽车最惨的一年，但是大环境缺的不是钱，而是能提供新生活方式的经济。而蔚来就是走的这条符合未来生活方式的路线，方向不会错，要做的就是优化成本。

同时，新能源汽车是国家未来的战略，这么多年中国在汽车行业没有话语权，“弯道超车”是国之所向。前不久，工信部部长苗圩表态：“进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。”这无疑对蔚来等新能源汽车企业来说是重大利好，蔚来也能稍微松口气。

新能源汽车曙光仍在前方，通往曙光之路却是布满荆棘，唯有充满勇气、运气、力气的新能源汽车企业才能笑到最后。

参考资料：
【1】蔚来李斌，2019年最惨的人；
【2】李斌没有后台：要投资人雪中送炭，就不能玩君子之交；
【3】蔚来活在生死场：李斌做错了什么，做对了什么？