从“最惨的人”到“最飘的人”，掩饰不了蔚来李斌的焦虑
“我简直就完全不明白，为什么现在大家还在买燃油车，我就完全想不明白，是有多怀旧才会买油车，除了能闻出点汽油味，别的还有什么好。”在2021年NIO DAY接受采访时，李斌再次语出惊人。
作为创始人和董事长，李斌是蔚来汽车的代言人和晴雨表。
将汽油车与古董划上等号，李斌这一席话，拉了一
以李斌毕业于北京大学的智商，自然清楚现在市面上带内燃机的油车（包括PHEV、油电混动、纯燃油车）仍然占据市场85%的份额，纯电动车不到15%。在这15%的盘子中，蔚来所占
以15%的份额说85%的人蠢，只能说李斌有点飘，还飘出了新高度，有媒体把他评为“2021年最飘的人”。
这比当年“保时捷工厂肯定比不上江淮工厂”招黑式的金句，飘出了更高的档次。因为从硬件先进程度而言，中国的新汽车工厂在全球确实处于领先水平，丰田、日产、大众在中国的工厂经常在全球评比中经常拿下冠军的宝座。
在2021年经营状况有所好转后，李斌开始信心爆棚，“今年开始才有机会真真正正重新做回自己，包括投入做换电站和牛屋（NIO House）。”
他也改变了之前的说法，称造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”此前，他的说法是200亿元。
（2021年4月7日，位于合肥的工厂迎来第10万辆蔚来的下线，这是蔚来和李斌的高光时刻。）
团车网CEO闻伟听了400亿的话，估计得去撞墙了，因为他刚说要以5000万美元实现车辆量产。
我们更大的猜测是，李斌希望通过这样惊世骇俗的言论来吸引注意力，因为即使是在“蔚小理”这三个“造车新势力”阵营中，蔚来也有逐渐掉队的危险，李斌有点着急了。
2019年蔚来差点撑不住，李斌沦为最惨的人
时间回到两年前的2019年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章，让李斌名扬天下，这也让他耿耿于怀。对此，李斌在12月6日的“2019全球创始人大会”上回应：“其实我没那么惨，我们还是不错的。”
这一年，李斌在焦头烂额中，蔚来也都处于ICU的边缘，要不是合肥市国资委70亿元驰援，后果不堪设想，他被称为“最惨的人”，一点不为过。
究竟有多惨呢？2019年，蔚来亏了100多亿，光因电池自燃而召回ES8一项就耗资近5亿元，月销不过2000台，兜里的钱几乎撑不过一个月，没人愿意输血续命。
蔚来汽车裁掉了数千人，并停止了新车研发，为的是能省下每一分钱以便活下来。
好事者甚至开始倒计时，掰着指头算蔚来哪天破产，“最快今年、最晚明年”。最惨的时候，蔚来股价跌倒1.29美元，有人大肆嘲讽：“现在敢抄底蔚来的，要么是真信仰，要么是真疯狂，都是极端分子。”
投资人也坐不住了，蔚来一度要改姓，而李斌要离场。年初蔚来危在旦夕的时候，与北京亦庄国投约定的100亿元投资没了下文，与湖州市吴兴区谈过一笔超过50亿元的融资，消息一传出，湖州市迅速出面否认。
竞争对手广汽、上汽、吉利，甚至包括长城都曾经被传低价竞购蔚来。有媒体称，不少金主的出资条件是，换掉李斌，理由是认为李斌没有车企做产品营销的经验和意识。
“大哥”还不能飘，在“蔚小理”阵营都开始掉队了
2021年，新能源车增长了近1.6倍（中国汽车工业协会的数据）。
依托整个行业红利，蔚来也水涨船高。2021年蔚来汽车的交付量超过9.1万辆，增幅为109.1%。
蔚来股价随后逐渐回升，再加上其它融资，蔚来手握的资金一度超过400亿元，摆脱了无米下锅的状况，品牌形象也有了很大的提升，初步树立了“国内电动汽车第一豪华品牌”的标签。
作为“造车新势力”的带头大哥，这是蔚来所应有的表现，从2014年开始算起，蔚来已经走过7年，终于在300多家造新造电动车企中杀出重围。
（“蔚小理”三家造车新势力销量对比，蔚来后劲不足。）
但这个大哥快镇不住场面了，尤其是“蔚小理”阵营中，销量上有沦为第三的危险，阵营变成“小理蔚”了。
2021年，小鹏以9.8万辆的成绩反超蔚来的9.1万辆，成为造车新势力的领头羊，并且同比263%的增幅是蔚来的2倍还多；理想虽然以9.0万辆的成绩惜败于蔚来，不要忘了，理想是以一款车单挑蔚来三款车型。
尤其是2021年第四季度，蔚来的颓势更明显，与小鹏、理想的差距在不断扩大之中，甚至被哪吒、
纯电车是补充，高端纯电市场更小
汽车行业是非常注重规模的一个产业，对于“造车新势力”而言，更决定生死存亡，2021年，“蔚小理”触及了10万辆规模。
当销量比不过的时候，蔚来就拿
2021年12月份，蔚来三款车平均成交价达到44.35万元。其中ES8平均成交价超过53.67万元，创了新高。
正因为高成交价，蔚来将自己定位为高端电动车，这无可厚非。
不幸的是，纯电动车尤其是高端电动车的市场很小，50万元的
因为支撑燃油车贵的理由，在电动车上不成立，没有了技术门槛高的变速器，加速能力如此唾手可得，凭什么卖那么贵？
资本市场也对蔚来开始说不了。过去一年，蔚来市值蒸发超过四成，目前市值约为460亿美元。2021年年初，小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。
往下走扩大市场，对手更为强大
在月销量突破1万辆后，蔚来似乎停滞了，而理想和小鹏则不受限制，销量蹭蹭往上一直超过1.6万辆。
（蔚来现有的三款在售车型都在40万元，牢牢树立了高端
蔚来在售的三款车型ES8、ES6、EC6，售价都在40万元以上，即将交付的第一款轿车ET7预售价在43.666万元起，也是一款高端车型，估计不会带来多少增量。
蔚来很清楚地知道，如果只做40万元以上的高端纯电车型，那月销1万辆可能就是天花板了，必须往下走，蔚来甚至一度考虑出低端品牌。
蔚来往下走的第一次尝试就是ET5，该车补贴前预售价为32.8万元起；使用电池租用方案补贴前售价为25.8万元，电池则为980-1480元/月，正式交付要等到2022年的9月份。
这就意味着，蔚来终于有一款车型能进入20万元级别区间，成为蔚来阵营的中低端车型。显然，这是一块更为庞大的细分市场，Model3、比亚迪汉都是月销过万的常客，小鹏P7也增长迅猛。
除掉电池后，蔚来ET5的价格还可以享受补贴，但新能源汽车购置补贴政策在2021年基础再退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
那ET5干得过这些强劲的对手吗？从价格来看，在各项性能参数上接近的情况，ET5的价格比Model3、比亚迪汉贵出一大截；与之价格相近的是极氪001，但极氪001明显是比ET5高出一个级别的车型，跟ET5的大哥ET7相当。
为了打造“用户型”企业，蔚来在换电、充电服务等领域投入了巨资，各项成本居高不下，至今还没有实现盈利。其实，对于消费者而言，最好的服务是不要什么服务，比如说少去或者服务网点，毕竟，最宝贵的还是时间。
在中低端市场，光靠情怀恐怕不行了，蔚来可能干起来会很别扭，不知李斌又想到什么招式没有？
文 | DA彬