2020年，电动汽车市场会好吗？| 贾新光汽车评论

新的一年，汽车行业还是处在一个深度的转型期，而新能源市场成了成为未来整个汽车市场发展的主力军，市场和消费者对于新能源汽车各方面的关注也成为持续的热点话题。在2020年1月11日举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，旨在聚焦全球产业变革与发展趋势，共谋推进以电动化、智能化、网联化和共享化的汽车“新四化”发展。当新趋势主导市场发展，不管是抢占先机还是后知后觉的企业，都开始了自己的思考与行动，为了在这场转型攻坚战中不被时代和市场所淘汰。

2019年由于新能源汽车补贴的退坡，给新能源汽车领域带来不小的冲击，让一些造车新势力淹没在这场车市寒冬的暴风雪中。不仅如此国五燃油车清理库存挤压了部分新能源汽车的消费空间，也给车企和消费市场都带了负面影响，2019年从电动汽车的普遍产销量来看，都是一个下滑的负面状态。根据数据显示，新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

2020对于新能源市场来说年能否出现转机，大家各有各的顾虑，就大家关心的新能源汽车补贴是否退坡这一问题，会议上专家们给出了自己的答案。

工信部长苗圩称：

过去一年，因宏观经济压力较大，国六排放升级混乱，相关支持政策，特别是政府补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑，但全年新能源汽车产销量仍超过120万辆，基本与2018年持平。

从趋势上来看，（2019年）11月销量达到10.5万辆，（2019年）12月销量达到16.3万辆，已恢复到退坡以前的平均水平，这表明退补政策的负面影响正在逐渐恢复。

2018年起，我国汽车产销量首次出现负增长，进入市场和产业结构调整期。但从去年下半年开始，随着企业有序调整应对和相关促进消费政策逐步落实，汽车产销同比降幅收窄，市场信心有所恢复。

苗圩预估，2020年汽车产销量会略微负增长或零增长，产销量或维持在2500万辆左右。“汽车产业进入转变发展方式，优化产业结构，由高速增长转向高质量发展的关键时期。在这个过程中，汽车企业不能被动等待，应主动抓住机遇，迎接挑战。”苗圩的一番话无疑给大家一针定心剂。

虽说如此，但政府补贴退坡的对于新能源汽车市场的影响只是其中一部分，就像他说的，现在的车企不应还处在被动改变的状态，而是应该去主动出击。充电设施的完善问题、消费者对于新能源的消费意向问题、新能源车的保值问题和新能源汽车产品力问题等等都是电动汽车普及路上的障碍。要想持续推动新能源汽车的发展，除了政府，车企自身及其专业研发机构都需要共同努力才能给新能源汽车市场创造一个更好的明天。

各家车企对于电动汽车的未来发展也给出了自己的希冀展望与未来努力的发展方向。

上汽的总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

上汽作为一个在传统汽车行业里发展不错的企业，面对新的市场环境，正在努力积极做出自己的改变，当政策方面没有优势的时候就要自己去发掘优势才能在残酷的市场竞争中生存下来。

2019年上汽在新能源领域也有自己的突破，在12月，荣威Ei5销量突破五千辆，而名爵品牌相继向海外推出了名爵EZS、名爵eHS等产品，并斩获了欧洲五星的认证。现在对于上汽来说，除了前期打下的品牌力优势要好好利用之外，当务之急是在技术和用户质疑的问题上去研发新科技，解决现有的用户焦虑。王晓秋还表示后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

作为专攻新能源汽车的造车新势力们也纷纷发声，他们明白对于未来的发展道路来说，自身的发展任务任重而道远。

小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

在刚过去的2019年里小鹏汽车的发展，异常艰难，不仅是小鹏受到整个市场影响，大部分的造车新势力发展都不怎么顺利。目前，小鹏G3为小鹏汽车的在售交付车型，其2019年全年小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，并未实现年销量1.67万辆的目标。面对失败、坎坷，小鹏和其他造车新势力一样选择面对困难、联手合作、勇往直前。

目前电动车市场仍旧存在很多不足和缺陷，让消费者无法百分百信任和选择电动汽车。例如充电设施的目前状态是否能与现在快节奏生活相匹配，便利智能省心成了现在消费者在进行选择时候的重要考量标准。目前大家都处在一个摸索前进的过程，这条道路黑暗且崎岖，所以现在团结协作合作共赢不失为渡过难关的一个良计。

在不确定因素众多的情况下，新能源市场太需要稳定了，但所处的发展过渡阶段就造就了目前不会稳定的现状。可持续发展等多方面原因形成了现在汽车行业转型，和新能源成为主流的不可逆局势。未来整个市场也只会朝着更加智能更加优化更加环保便捷的方向发展，这是趋势也是未来。

作为电动汽车领域现阶段的佼佼者，特斯拉也是风口浪尖上的热点。对于“特斯拉降价带来的进一步冲击”问题。苗圩表示，特斯拉新能源汽车国产化下线并下调价格，将会使消费者得到更大实惠，能够购买到更低价格的新能源汽车。从市场竞争来看，带来压力的同时也带来机遇，一方面倒逼我们的汽车企业加大技术创新力度，加快战略转型，利用自身优势，在与国内外汽车竞争当中争取主动，另一方面从总体上来看也有助于中国汽车市场竞争走向国际化，促进行业转型升级。

贾新光先生认为：去年年底，工业和信息化部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中明确：到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。2019年，我国新能源汽车销量略有下降，销量只占整体汽车销量的4.2%左右，五年之内要提升到25%，难度很大。

特斯拉是中国新能源汽车市场的后来者，而新势力们已经鼓噪多年，却被媒体天天质疑“靠谱不靠谱”；传统造车企业中，有一些已经拿到了巨额的财政补贴，口袋满了，发展新能源汽车的革命意志却衰退了。现在还不存在真正的“特斯拉的冲击”，据报道，随着国产化率进一步加大，产能逐步提升，特斯拉还具备更大的降价空间，甚至Model 3最终价格可以下探到20万左右。因此，所谓的“特斯拉冲击”是巧妙的战略，不过是为了掩盖某些企业的困境。特斯拉上海工厂现在每小时可生产28辆汽车，每天开工10小时。马斯克称，特斯拉在中国的产量有望达到每周1,000至2,000辆，也就是7.5万-15万辆，而特斯拉最终计划在上海年产50万辆汽车。

如果我们的企业能够拿出特斯拉这样的“上海速度”，25%就没有什么问题了。

笔者认为：当下来看，对于众多依赖汽车市场大环境的车企来说，不管未来形式如何发展，提高自身能力永远是正确的做法。目前新能源面临着发展不成熟的现状，各个企业应当从科技研发创新入手，提高自身产力，升级产品，来提高产品附加值，提高科技产品的技术含量才具有说服力去引导消费市场。不断优化现有的产品布局，要敢于改变才能发现不一样的发展。