坐标黑龙江省黑河市，北国风光，千里冰封，万里雪飘。对于常年生活在不见雪的南方人来说，见到白雪皑皑的大地的确会感到新奇和兴奋。不过更令大师期待的是，即将在-20°C的温度下试驾自主高端品牌WEY旗下的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
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在这样极为寒冷的环境下，车内不开暖风空调是坐不住的，对于纯电车型来说，本身受极寒温度影响，动力电池的续航能力会下降。如果加上开启暖风空调的话，那么会进一步对续航造成一定的影响。不过VV7 PHEV/VV7 GT PHEV身为插电式混动SUV，在这方面倒没有顾虑。VV7 PHEV/VV7 GT PHEV搭载的2.0T发动机以及17.7千瓦时的动力电池，可以为暖风空调提供足够的热量，在寒冷的天气下车内依然温暖如春。并且这对电耗的影响微乎甚微，在能效方面远高于纯电车型。
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而对比同样的插混车型来说，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的电池包能量密度达到126Wh/kg，加之它拥有先进智能的电池管理系统以及同级独有的iBooster电子助力制动系统，实现不影响舒适感的情况下对进行100%动能回收，所以在能耗损失方面更小。
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VV7 PHEV/VV7 GT PHEV基于长城的Pi4新能源平台打造，前桥除了搭载最大功率167kW（227Ps），峰值扭矩387N·m的2.0T发动机和混动专用的7速双离合变速箱外，还配备了一个最大功率15kW，峰值扭矩50N·m的BSG电机。BSG电机起到更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围的作用，另外也能够进行能量回收，提升整车效能。后桥上则搭载了一台最大功率85kW，峰值扭矩195N·m的驱动电机，匹配两挡减速器，确保纯电行驶和能量回收。这样的布局让VV7 PHEV/VV7 GT PHEV融合了串联和并联结构的优点，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
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此次冰雪试驾的地点在一个冰冻的湖面，铺满了一层厚厚的白雪。在冰雪赛道的项目上，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV因为综合马力很大，所以即便换上了雪地胎，在起步的时候也不能大油门，否则会直接打滑造成动力浪费。将车辆驾驶模式调至雪地模式，缓踩油门，动力积极且平顺输出到车轮上。在四驱模式下，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV平稳行驶在冰雪之上。
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如果想来点激情，关闭ESP之后车辆加速，待速度起来之后收油门方向盘迅速打90°，车尾随之甩动起来形成漂移状态，这时再迅速反打方向并连续“逗”油门，让车辆保持漂移状态。在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV身上，会感到相当不错的驾驶乐趣。在广阔的冰雪湖面上，搅起一阵阵白色的“浪花”。一台尺寸不小的SUV，开起来却并不笨重，反而相当灵活精准。
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在冰雪赛道之后，大师驾驶着VV7 PHEV/VV7 GT PHEV前去户外越野。在这条铺满积雪以及薄冰的天然越野路上，对任何车型来说都是一个不小的挑战。在这条冰雪越野路上，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV一路平稳行驶，即便偶遇较深的坑洼也能迅速脱困。大师印象最深的是，这条线路要穿过一条被冻住的小溪，但由于冰化了一些所以得蹚水而过，然后立马要上近60°的坡道。刚开始还担心轮胎湿了可能会出现打滑的情况，但VV7 PHEV/VV7 GT PHE依然平稳上去了。
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VV7 PHEV/VV7 GT PHEV之所以能在这种越野路段游刃有余，得益于它的四驱与传统的四驱相比，机械传动效率高，动力输出响应更快，可以迅速帮助车辆改变前后桥的扭矩分配，同时还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配。所以在面对复杂路况的时候，不仅能平稳行驶且脱困能力不俗。
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此外，在越野路段下，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的底盘表现也相当不错。悬架对震动大幅吸收，传递到车内的震动在可接受范围内。而且在颠簸状态下，车身也不会产生共振，这也让在越野状态下，车内的乘坐舒适度也还算不错。结语：在这次冰雪试驾中，除了优秀的动态表现给大师留下深刻印象外，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV在智能配置上也是相当厚道，在冰天雪地中提供了不错的驾乘乐趣。作为自主高端品牌SUV，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV无论是外观内饰、配置、用料以及动力系统上，都担得起“豪华”二字，同时也展现了自主品牌不断向上的强劲实力。
