【有车试驾】好玩、舒适还省钱！VV7 PHEV家族冰雪体验

【有车以后 试驾】从零上30度到零下30度，它不仅是我国东北地区人民从室内走到室外的巨大温差，也是一辆车在不到一个月内所经历的温度的变化。2019年12月10日，有一只由WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV组成的车队从深圳出发，途经18省21市，跨越 8000 公里于2020年1月1日抵达黑河。既然入乡，那就必须随俗，VV7 PHEV家族决定在冰雪路面上完成它们万里混动之旅的谢幕演出。而我，也受邀参与其中。

  四驱VV7驾到

在开始冰雪试驾前，我们不妨来简单了解一下VV7 PHEV系列的亮点。VV7 PHEV系列并不是WEY家族的首批插电式混动车型，此前还有“自立门户”的P8。在编辑看来，P8的推出更像是WEY在新能源领域的一次试水，而VV7由于被广大消费者所熟知，因此在其基础上推出PHEV车型也更易被消费者所接受。

与P8一样，VV7 PHEV系列依旧基于WEY的新能源平台Pi4打造，采用P0+P4架构，由一台发动机和两台电动机组成动力源。自主研发的代号 EC20CB的2.0T发动机具备电控双流道涡轮增压技术，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。两台电机则来自法雷奥西门子，其中一台为BSG电机，位于发动机前端负责发动机启停等功能；另一台为永磁同步电机，位于后桥负责驱动车辆以及动能回收，最大功率 85kW，最大扭矩195N·m。发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，使得VV7 PHEV系列可以前驱、后驱以及四驱三种模式行驶，结束了VV7家族没有四驱车型的“尴尬”现状。

除此之外，P8上搭载的格特拉克6挡双离合变速箱也被自主研发的7挡双离合变速箱所取代，传动效率以及换挡速度都进一步提升。值得一提的是，VV7 PHEV系列的后桥电机上还带有一个2挡减速器，使得车辆在纯电模式下极速可达130km/h，混动模式极速可达230km/h。

  在冰雪路面尽情撒欢吧！

本次冰雪试驾共有四个科目，分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野。其中前三个科目在冰湖上完成，而第四个科目，我们将驾车深入丛林内部，体验最真实的越野场景。

VV7 PHEV系列提供“6+3”共九种驾驶模式，其中“6”分别为AWD（全轮驱动）、AUTO（自动）、EV（纯电）、SPORT（运动）、SPORT+（运动+）以及SAVE（充电）模式。“3”则是越野模式下的三种地形选择，分别为：雪地、沙地以及泥地，在这三者之间切换只需按动AWD键即可。

  冰雪圆环

冰雪圆环可以算今天体验的四个科目中最为简单的一个，主要考验的是车辆的循迹性。看似简单的兜圈，但在附着力较低的冰雪路面上，方向稍微打多一些车尾就有可能顺势甩出去。

由于没有了传统四驱系统的机械传动结构，因此VV7 PHEV系列搭载的智能四驱系统拥有更快以及更直接的响应速度。这套四驱系统不仅能实现前后轮扭力分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配。同时得益于VV7 PHEV系列配备的博世ESP 9.3 HEV系统，可实时监测轮胎抓地力情况，更可将失控扼杀在摇篮之中，使得驾驶员能够轻松驾驭不同附着力的路况。

  冰雪广场

冰雪广场的体验项目是雪地绕桩，在这里车辆要关闭ESC，并将驾驶模式调至SPORT+以发挥最佳性能。在由BSG电机辅助的2.0T发动机+后桥驱动电机的配合下，VV7 PHEV系列可实现最大综合功率267kW，最大综合扭矩632N·m的强劲动力输出，因此在雪地中只要稍微深踩油门，车尾就迅速不安分起来，具有一定的驾驶乐趣。

  冰雪赛道

赛道是最能考验一辆车极限性能的场地，而冰雪赛道则是更加“变态”的试车场，它剥夺了车辆最需要的抓地力，对于车辆是更加严苛的考验。得益于VV7 PHEV系列拥有的50：50前后轴荷比以及高刚性轻量化车身架构，虽然二者在转向手感的设定上稍显模糊，但只要油门以及方向控制到位，也能够在冰雪赛道上撒欢飞驰。

  丛林越野

与上述三个场地科目相比，第四个科目丛林越野则是我最为期待的一项，因为它将真实考验VV7 PHEV系列在极端越野路况下的通过能力。沿着前方车辆驶过的车辙行驶，两侧茂密的树枝在车身表面以及底盘上划过，吱吱作响。如果稍有不慎偏离轨迹，车轮压入两侧的积雪，车身便迅速扭动起来，惊险刺激。

与不少新能源车有所不同，VV7 PHEV系列将电池放置在后备厢下部，这在积雪很深的冰雪丛林路段可以很好地避免底盘剐蹭，极大提升了电力系统的安全性。而在积雪丛林中行驶，切记不要大脚油门、大脚刹车以及大幅度转动方向盘，如果车辆发生轻微侧滑，只需稍微反打方向，车辆就能迅速救回。在我看来，除了要有细腻的驾驶技术外，一个良好平稳的心态对于越野来说也是极为重要的。

  这是一辆更强大的VV7

虽然今天的主题是冰雪试驾，但毕竟买VV7的用户不会成天开着车去冰面或者是野地里撒欢，因此我觉得还是很有必要讲一下VV7 PHEV系列相较VV7燃油版的提升以及不足之处。

首先，作为一款PHEV车型，它的核心目标就是省油。如果你去采访燃油版VV7车主,问问他们如何评价自己的爱车,我相信不少人一定会吐槽油耗。而PHEV车型的出现则将这一问题迎刃而解，得益于70km的纯电续航，VV7 PHEV系列的百公里综合油耗可以低至1.6L。如果你的用车场景以日常上下班通勤为主，那么纯电完全可以作为主要动力来源。

其次在保证省油的同时，电机的加入也使得VV7 PHEV系列的动力表现大幅提升。结合此前燃油版VV7的试驾感受来看，其油门踏板总带有一点粘滞感，动力响应谈不上迅速。但是在电机作为起步动力后，无论是低速起步还是高速加速，油门的响应都相当迅速，踩多少有多少，十分细腻。而这对于城市堵车频繁的启停是大有益处的。同时由于四驱系统的加入，VV7 PHEV系列在雨雪天气的行驶稳定性也更胜一筹。 

最后是它的静谧性。在此前的实测中，VV7出色的隔音给我们留下了深刻的印象，无论是风噪、发动机噪音还是胎噪都能够有效隔绝在外。而现在，在满电状态下，以纯电模式行驶的VV7在除去发动机噪音后，整体行驶品质进一步提升。再配上偏舒适的底盘调校，日常驾驶再惬意不过。有趣的是，VV7 GT PHEV怕你在行车途中太过孤单，还提供三种排气声浪模拟。

当然，VV7 PHEV系列也并非完美无瑕。正如上文所说，由于电池被安放在了后备厢下部，这让本就不宽敞的后备厢变得更加局促，导致实用性较为一般。