实测5.8s！真香，试驾VV7 PHEV/VV7 GT PHEV

• VV7 PHEV
  

VV7 PHEV在外观方面，与VV7燃油版车型并没有太大差异，并没有因为是新能源车型而增加一些新能源的特定元素，依旧是我们熟悉的豹式仿生学设计，黑色中网配合着夸张的下包围，看上去极富攻击性。

走到车身的左侧我们才看出一些端倪，在左前翼子板的地方设有充电接口，后方还有Pi4的标识，来展示自己新能源的身份。尾部也和VV7没有太大差别，不过在尾标下方增加了PHEV字样。

内饰方面，VV7 PHEV和纯燃油版车型保持一致，后者在今年年初的时候经过一次小的改款，内饰相比老款车型有一定的升级，特别是质感提升了不少。空调的控制区域看上去更加直观，顺手了不少。并且中控台上方还采用了大量的木饰板以及皮质包裹，无论是触感还是视觉感受在同级别车型里都是顶级的。

中控屏采用了全新升级的12.3寸多媒体显示屏，内部的UI界面也有升级，看上去更加清爽。此外，新车还在A柱上配备了AI智能面部识别，这套系统可实时监控驾驶员的面部情况，提醒驾驶员的集中注意力。360°全景倒车影像也有升级，清晰度更高了。

在其它智能配置上，VV7 PHEV还配备了智能驾驶辅助系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持，可实现一键泊车等操作。

• VV7 GT PHEV

VV7 GT PHEV在外观上也基本延续了现款VV7 GT的造型，溜背式的造型让它看上去更加动感。而区别于VV7的是，VV7 GT PHEV采用了更大尺寸的轮圈，并且排气也采用了圆形的四出排气布局，让它看上去运动气息更加强烈。而在内饰部分则基本和VV7 PHEV保持一致。

动力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都搭载了一套由一台2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统，系统最大输出功率227马力，最大峰值扭矩为387牛米，匹配一台7速湿式双离合变速器，官方给出的0-100km/h的加速成绩仅为5.9s。此外，还提供驾驶模式选择，分别是AWD、AUTO、EV、SPORT、SAVE和SPORTPLUS。而在驱动方式上，两款车型都采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。

试驾感受上，两款车型都是采用了相同的动力总成，所以驾驶感受上并没有差别。试驾活动也有场地和城市道路试驾，而我试驾的则是VV7 PHEV，首先给我的第一感受自然是动力，相比纯燃油车型动力输出确实舒服了太多，在普通模式下，并没有因为采用纯电动会有往前窜的感觉，动力输出十分线性且快速，发动机的介入也十分顺滑。

而在场地试驾里，除了常规的一些绕桩之外，官方还特意给其中一台VV7 GT PHEV装上了速度测试仪器，让我们有机会实际体验它的加速能力。VV7 GT PHEV有弹射起步模式，其起步阶段轮胎会出现一定程度的打滑，起步和刹车的姿态都还算比价从容，最后在测试的结果为5.8s，比官方给出的成绩还要更快。

• 关于Pi4

Pi4技术平台由WEY品牌旗下的混动平台，在2018年发布后还经过了一定程度的而升级，日后WEY品牌所有插混车型都将采用这一平台。并且Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的最优插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，在获取优良动力性能基础上，将燃油经济性、驾驶平顺性达到最优。