打骨折？ 过去一年这4台SUV每卖一辆老板哭一次！

在很多人普通消费者的心目中，豪华品牌的车型往往不在自己的目标范围内，这主要还是因为豪华品牌在车型定价方面让大多数的消费者们都“高攀不起”，但这种现象在近几年似乎正在发生巨大的转变，尤其是在过去的2019年，由于市场行情和政策等因素的多重影响，各豪华品牌旗下的众多车型都走上了以价换量的销售路线，尤其是下面这几款豪华品牌的SUV车型，在2019年可谓是经历了一波“玩命”打折的操作，回想起当时卖车的场景，有几位当事的销售现在还时不时的跟咖哥开玩笑的说道，那时候真的是被杀的昏天黑地、日月无光，每一个交车的现场都是寸草不生，因为每送走一辆新车的同时，老板的肋骨都好像是被打骨折了一样。

说起阿尔法·罗密欧这个意大利品牌，估计目前依旧还有很多人会一脸懵逼，但了解它的人应该都知道它的鼎鼎大名，并且它和法拉利之间还有着很深厚的渊源。早年间法拉利的创始人恩佐先生就曾经为阿尔法·罗密欧的车队效力过，现在的法拉利和阿尔法·罗密欧也是同属于菲亚特集团，由于二者之间千丝万缕的关系，目前很多车迷都把阿尔法·罗密欧称为“平民版法拉利”，这也足以说明阿尔法·罗密欧的车型在运动和操控性方面的实力。

阿尔法·罗密欧在欧洲的品牌调性甚至比BBA还要高半个身位，但在对中国市场的运营方面，阿尔法·罗密欧则是姗姗来迟的角色。因此不管是在品牌文化的认知程度方面，还是在销售的渠道布局方面，阿尔法·罗密欧和BBA相比都存在着巨大的差距。这也直接导致了阿尔法·罗密欧在来到中国市场后的水土不服，销量方面也是一片惨淡。为了释放在国内巨大的库存压力和解决生存问题，阿尔法·罗密欧不得不自降身段，低价甩卖库存车和国五排放标准的车型。以广州为例，有多家经销商打出6.5折的价格对阿尔法·罗密欧的两款车型进行甩卖，以售价为39.98-45.68万的SUV车型Stelvio为例，按照6.5折的价格，低配的车型终端售价就只要26万，这样的价格甚至连很多普通合资品牌的SUV车型都买不到，对于阿尔法·罗密欧这个品牌来说简直就是砸招牌的行为。

提起路虎这个品牌，曾经绝对是高大上的存在。但就在最近短短的几年的时间里，路虎的品牌价值似乎却在一直走低，旗下的车型价格同样也是“水降船低”，当然这和其自身的车型定位的布局也有很大的关系，但更为直接的还是受困于终端市场的销售压力。

以发现神行车型为例，近日咖哥的同事刚刚买了一辆指导价为39.48万的路虎发现神行，在经过一个月的讨价还价的过程后，咖哥的这位同事，最终以24万的裸车价格拿下了这台发现神行。在得知这个价格拿下路虎发现神行之后，咖哥本人都表示惊呆了，因为按照车身指导价来计算，目前路虎发现神行的终端售价的折扣竟然可以达到6折。二十几万就能开路虎真的是又能够实现很多普通老百姓的梦想了。

2019年底宝马X1也是迎来了自身的中期小改款，改款之后对宝马X1最直接的影响并不是在销量方面的拉升，而是在价格上的回收，也正是由于宝马经销商对宝马X1在优惠幅度方面的调整，导致改款后的宝马X1在销量上不升反降。这也间接的说明了消费者在价格面前的选择还是理性的，因为和去年年中宝马X1普遍具有10万左右的优惠相比，目前X1的优惠幅度实在是不足以打动更多人的心。毕竟宝马X1在和普通合资品牌的车型相比，除了品牌上的优势，在产品力方面实在是没有任何的优势可言，而且前驱、三缸、小排量、配置低等等都是宝马X1被集中吐槽的方面。

因此按照目前宝马X1的综合实力而言，指导价基础上的7折才是很多消费者心中真正合理的价位区间，如果想要再次提升销量，除了加大优惠幅度之外，宝马X1别无选择。

英菲尼迪品牌在国内的品牌形象的建立还算比较成功，但在销量方面却一直都没有太大的建树，这和在同级别的激烈竞争有着直接的关系，毕竟同级别的很多品牌都比英菲尼迪更加强势。因此英菲尼迪想要在销量上有所突破，除了在终端市场加大优惠幅度之外，应该也找不到其他更好的营销策略。

以英菲尼迪的SUV车型QX50为例，目前的市场终端售价已经降低指导价的7.5折左右，并且咖哥身边就有朋友以此价格入手QX50，这样的优惠幅度加上和同级别豪华品牌相比更低的指导价格，也让英菲尼迪在QX50在销量方面获得了一定的气色，但是20多万就能够买到一个英菲尼迪的中型SUV，也会拉低其品牌在消费者心目中的价值。