一年卖出“十位数”，2019卖的最“惨”的车有哪些？

要过年了，最近抖音评论上流传着这样一句话：“回去相亲的女孩儿注意了，第一批年前失业的屌丝已经在村头集合了，找对象一定要找三十那两天才回家的，不是老板就是高管”，虽然我干厨子和快递的朋友也是年三十才回家，但这不妨碍每到春节人们总喜欢拿混的好不好来评价每一条外出拼搏的咸鱼。

车圈也不例外，有混的好的自然就有混的不好的。当2020年的新年钟声临近，大家一边做着年终总结一边算计着2019年的年终奖，各大车企的各个车型销量也新鲜出炉。

今天我们就来看一看，2019年有哪些“混”的不太好的车型，或者那些大家以为它们混的还可以，其实并不怎么样的车型。它们中的大多数，月销量都稳定在百位数甚至是个位数，虽然它们都是不愿服输的车，但没有办法改变它们输得比谁都惨的这一事实。

作为标致的旗舰中级车，且是2019年标致在中国最重要的一台车，508L一整年5008辆的销量确实有点拿不上台面。尽管当时全新一代508L进入中国，取消了无框车门和掀背尾门被人们狠狠吐槽了一番，但摸着良心说它的综合实力和竞争力并不差。

法系车深厚的底盘功底、PSA目前在国内最高规格的动力系统1.8T+8AT匹配的也很完善，柔顺的转向手感和富有乐趣的操控，都能够让它在阿特兹或者君威GS这样的运动中级轿车之间获得一席之地。外加它个性小众的外观内饰设计，这台车给我的印象和感觉绝对不止“五千辆”的年销量。

但是生在PSA阵营之下，法系车的售后和营销渠道等一系列被人诟病的服务体系，撑不起这台车的销量，也只能让消费者“只可远观，不可亵玩”。PSA在中国的大环境一日是如此，无论产品力多么好的车来，都只能换回一个“生不逢时”和一声叹息。

讴歌的发挥，还是一如既往的稳定。尽管二线豪华品牌的中级车都卖的不怎么样，但比起讴歌TLX-L全年1053辆的销量，其它几个品牌的车型那就还算体面。沃尔沃S60L全年卖出15460辆、捷豹XEL 12149辆，就连英菲尼迪Q50L都卖了11590辆，讴歌TLX-L的一千辆确实是拿不出手。

舒适柔软的座椅掩饰不了单调乏味的内饰、灵动的转向手感和2.4L自吸的畅快也掩盖不了与同级稍差的动力水平，最最重要的是，大气充满心思的外观设计掩盖不了认可度很低的那块“长安”车标。无论是怎样出色的机械素质在品牌认可度的重要性面前都是弟弟。

曾经的谛艾仕“前卫巴黎”，如今的DS却沦为屌丝之车。2019年DS品牌被长安标致挂牌出售，PSA集团在华也自身难保，DS正式沦为一个舅舅不疼，姥姥不爱的“三流豪华品牌”。2015年到2018年，DS品牌在华销量分别是2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆，而到了2019年，整个DS品牌销量还没有超过三千台。

DS 4S只是DS品牌的一个缩影，曾经想和奥迪A3 Sportback、奔驰A级、沃尔沃V40等的豪华两厢车掰掰手腕的它，如今连高尔夫都战不过，更不要替它那少的可怜的存在感，全年只售出56辆。

它只是一个代表，它不是一个人在战斗。DS品牌旗下车型从DS3到DS7，没有一台车销量可以超过三位数。但愿DS品牌2020年还可以说出“永不放弃中国市场”的豪言壮语。

有标致，有DS，那自然少不了雪铁龙。今年中期改款的C6，让试驾的同事有源源不断可以吹捧的点，可这些话题依旧是聚焦在雪铁龙的那些老把戏上，机械素质很强、隔音滤震很强、法式意想不到的设计很强，可是消费者真正关心的售价、颜值设计、肉眼可见的内饰布局、营销包装等等还是被法国人玩成了一坨翔。

一年售出2431辆，也让雪铁龙的这台旗舰在2019年继续颜面扫地。当然它也不是一个人在战斗，C4L 1405辆、C5 725辆...

一汽大众蔚领11521的全年销量，跟上面的法系车比起来可能就很响亮，但对于一台大众车来说，没有六位数的数据，就是对它最大的侮辱。刚刚过去的12月份，蔚领的销量只有335辆，它无疑是本年度最惨的大众车。

但是蔚领销量的锅，不应该让瓦罐来背。还记得2016年大众推出蔚领时的那句宣传语吗？“六年了，他们在干什么”，之后PQ34平台，1.6L和1.4T万年不变动力系统的蔚领就来了，同时1.6L顶配15万+，1.4T顶配16万+，六年了，他们就干了个这，简直把车迷的智商按在地上疯狂摩擦，如今这个局面也算是正义的选择吧。

作为捷豹国产的第一款SUV，2019年只卖了2328辆我是有点意外的。E-PACE是台个性十足的紧凑级SUV，有着跑车一般的操控乐趣，转向灵敏，悬挂支撑性强，2.0T的动力满足驾驶需求，还有一套非常聪明的四驱系统，对于不太在乎整车均衡和协调性只需要自己爽的年轻人来说，有着很大的吸引力。

但它2019年的销量在入门豪华SUV是垫底的，二线豪华品牌里，讴歌CDX 6772辆、沃尔沃XC40 13216辆、英菲尼迪QX50 23445辆，都要比它高出不少。究竟为何？

用庆哥的话总结来说，“对于普通消费者而言，我都进了捷豹路虎的展厅准备买一台SUV了，为什么不买路虎”。捷豹E-PACE的产品受众是有点窄的，这跟它以往的品牌调性有很大的关系。选择它的人自然已经不能用小众来形容了。

小众车不一定卖的不好，但卖的不好的一定是小众车。JEEP自由侠和捷豹E-PACE一样，都是这样的代表。但JEEP自由侠的槽点就要多很多，虽然它的动力储备足够，但奈何变速箱拖后腿，车厢内的座椅人体工程又不够好，还有着这个级别SUV的通病——后排空间捉急。

同样的价格，大多数人选择小型SUV时，更倾向于选择本田缤智、大众探歌这些比较注重性价比稍均衡的车，甚至同样走个性路线的C-HR也要比自由侠更有底气，自由侠一个月三位数的销量就不奇怪了。

雷诺科雷傲属于被埋没的那种小众车，尽管大众对雷诺这个品牌的认可度不咋滴。但科雷傲在同级车型之中，还算是有点竞争力的。2.0L发动机实际加速能力优秀、动力平顺性不错、实际油耗表现出色、底盘舒适性出色、车厢乘坐空间宽敞、外形设计有辨识度、隔音水准在同级车中属于上游水准，它的优点都是值得肯定的大方面。

而被人吐槽最多的，则是它老土的内饰设计还有做工。2017和2018年它的销量还算是不错，到了2019年，这台车又逐渐暗淡了下去，一年只有8746辆。

大家也发现了，以上所挑选的车，都是来自合资厂家而没有国产车，并不是自主品牌都已经混的如日中天了。那些二三流的自主品牌，在刚刚过去的2019年里，绝大多数面临的已经不是销量好不好的问题，而是活不活得下去这个问题。

力帆、海马、众泰、猎豹、野马一众曾经还小有成就的车企，如今已经在死亡的边缘不断试探，甚至有的车企已经迈入了死亡。而他们的车型销量大多也徘徊在个位数和十位数之间。无论是自主品牌，还是合资品牌，2019年都是分水岭的一年，“优胜劣汰”的自然法则在这一年体现的更加淋漓尽致，接下来的2020年，又会有哪些车企，哪些车型倒下，我们共同见证。