在黑河的两个24小时里，一辆雪佛兰SUV能承载多少冰与雪的乐趣？

冬天来了，又到了汽车媒体人的朋友圈定位“一路向北”的季节。漠河、海拉尔、黑河…随着各个汽车品牌的冰雪试驾项目越来越多，这些中国“最北”的地名也逐渐被车迷所熟悉，而这些北国小城中的遍地白雪，也自然集成了试驾所需科目的天然赛道。在这里的驾驶体验相信能让一众人等津津乐道很长时间，比如我们这次参加的雪佛兰和Discovery探索频道联合推出的DC24小时试驾活动…

第一个24小时：在厂家内部试车场“搞事情”
—— 当我们在谈论冰雪试驾的时候，我们在谈论什么？

“搞事情？”当屏幕前的你看到这些冰雪试驾稿中被车轮扬起的雪雾，你也许觉得我们是在不务正业，似乎这些冰雪上的极限操驾和你的日常驾驶根本没有什么关系。其实不然，作为多数厂家新车推出前几乎必做的冰雪（极寒）测试，保证一款车能否在复杂路况和低到零下三四十度的用车环境下保持合理的可靠性，尤其是涉及安全操控的部分，其实是非常必要的。

举个也许不恰当的例子：尽管说多数车的安全气囊到报废那一天都不见得有起爆的机会，但如果厂家简配大概还是会让很多人抄起键盘吧。所以本次活动其实主要向我们展示的就是雪佛兰的SUV车型，冰雪路面环境下的“安全可控”，以及在这一前提下可以承载更多可能和乐趣。

既然这次是安全导向的，那足够大的场地和缓冲区就是必备的前提条件了。具体有多大？你可以搜下“卧牛湖水库”，我们这次的试车场就是在冰封的卧牛湖湖面上，其中包括冰雪路面的数十个测试区域和科目，是专门为汽车厂家新车上市前的各项冰雪测试打造的专业场地，每年冬天都会有很多工程师、试车员带着贴满伪装的新车来到这里。

正是由于这些伪装车都处于保密阶段，因此这里一般是严格禁止拍照的。不过作为这次体验活动的一个部分，据说我们是首批被允许在试车场地内部拍摄的媒体。机会难得，接下来就让我带你在这里一探究竟。

在为期两天的试车中，我们绝大多数时间驾驶的都是一台雪佛兰探界者550T四驱版。在雪佛兰的目前国内在售的产品序列中，这款配备2.0T加9AT的四驱中型SUV应该可以算是一员老将了。为了安全和更好的性能表现，主办方还为试驾车更换了佳通旗下佳安品牌的PX Winter500雪地胎（带单导向的花纹和雪地胎必备的胎面细密刀槽）。除此之外，这台车的其他配备均保持了原厂的状态。

驶入试车场内部，广阔的湖面整个被白雪覆盖，用大型设备推出一条条雪道并压实雪面，再辅以雪道两侧自然推出的差不多30cm高的雪墙，就是我们今天的试驾环境了。

和所有的场地试驾一样，大家首先体验的是诸如直线加速、紧急制动一类组合而成的常规科目，只不过雪面带来的低附着力让这些科目变得需要更长的时间和距离。

在从静止做全力的直线加速的过程中，起步的一瞬间轮胎就有可能突破雪面的抓地力，因此探界者的电子稳定系统会让发动机转速在2000rpm附近时先“缓升”一段，等到车速加到超过大概40km/h抓地力逐渐稳定后，再放开限制让发动机转速快速爬升。在日常驾驶中，这样的设计取向可以尽量保证让车辆处于更可控的状态，以提升急加速中的稳定性。

比起直线加速和制动，更有乐趣应该要数八字行驶、蛇形绕桩和冰雪圆环这样的弯道科目了。在场地内我们特别体验了压实雪面和纯冰面两种不同情况的蛇形绕桩。

在雪地绕桩中，四驱系统、电子稳定系统和换装的雪地轮胎可以让这台探界者保持不错的可控性，桩间穿梭时车身的侧倾也被较好地抑制，所以驾驶中只需要速度控制适当并减小打方向的幅度，再在进桩过程中留出一定的提前量，普通驾驶者也能做到以较快的速度完成雪地穿桩。

作为对比，冰面绕桩就变得困难得多，由于我们的试驾车没有装配钉胎，因此在冰面上你必须把速度控制在更低的水平（如果说雪地绕桩时在40到50km/h都具有相当的循迹性的话，那么在冰面上你大概只能把这个数字降低到20km/h甚至更低）。

之后的冰/雪大圆环科目也印证了雪地和冰面的巨大差异。在一个大直径的正圆形区域内，外圈是雪道，内圈是冰面。在绕冰面圆环时控制速度很重要，当速度稍微开始突破极限时，你还可以通过细腻的油门控制把车拉回正轨；但如果车速超过极限太多就基本只能祈祷了。相较而言沿外圈雪道圆环行驶就要容易得多，在50km/h左右的速度下，驾驶感受和干地几乎没有什么区别。

随着速度逐渐提升，当车速超过约60km/h时，你能感觉到车开始有往外滑的趋势，此时如果再把速度提升10-20km/h，车辆的循迹性就会明显地进一步降低。在这里我要适当表扬一下这台探界者的平衡性：当速度提升，轮胎的抓地力逐渐不足以支撑绕圆所需的向心力时，这台探界者会表现出一种“四个车轮 同步 往圆外滑动”的状态，比起单纯的推头或者甩尾，这种状态对于驾驶者更好地控制车身动态和行驶路径是有明显好处的，而在这一过程中，四驱系统、电子稳定系统、轮胎性能和悬架调校都有所贡献。

和圆环类似，雪面绕八字也是个挺有乐趣的科目。在这个过程中如果你能较好地感受重心转移并辅以合适的油门和方向控制，就能做出四驱漂移的动作，扬起如下图中的雪雾。

第一个24小时的试驾以一条完整的冰雪赛道比赛作为收尾，比赛车和练习车所采用的探界者不同，换成了身形和排量都更小的创界。不过不要以为创界1.5T的165马力对比探界者2.0T的260马力就会乐趣变少，如果真的从竞赛的角度讲，更轻的车身重量意味着所需的弯中向心力要更小，在这种多弯的赛道上其实完全有机会取得比探界者练习时更好的成绩。前提是…

前提是，别冲出赛道。比赛中我们接力第一棒的队友就冲上赛道边缘的雪墙了。原来是在最后两个组合弯的雪面前一天白天经太阳一晒逐渐融化，晚上又被低温冻结成冰，第二天又被一层薄雪盖上形成了“暗冰”，这样再按雪地的速度进弯自然就sorry了。可见，谨慎驾驶永远是对的。

总结下：一台像雪佛兰探界者这样的性能良好的四驱SUV和一套雪地胎，再加上对路况的提前预判、保持操作的提前量并合理控制速度和动作幅度，应该是算是完成这些试驾科目的不二法则了。再有，尽量别轧到暗冰。

第二个24小时：林地穿越+荒野求生
——你别光喝（piao）酒（yi），你吃（chuan）菜（yue）啊

雪地漂移和比赛固然有趣，但出于“贴近真实路况”的目的还是不能贪杯。所以根据活动安排，前一天的科目试驾是为了让大家可以更快地熟悉冰雪驾驶的技巧，以应对第二天的林地穿越。但当你真的把车开入一片覆满白雪的无人林地，那么实际的情况要比试车场内压实的平整雪面复杂得多。

好在，这台探界者的表现良好，在二十几公里的林地穿越驾驶中，跟随教练引领的路径，探界者在满载5人和设备的情况下，仍旧不需要太多的驾驶技巧就能完成穿越。即使遇到一些沟沟坎坎，SUV天生所具有的较好的离地间隙和接近角离去角，也能让你的驾驶更加从容。

尽管这条穿越线路难度不大，但没有赛道雪墙就意味着如果鲁莽驾驶还是会存在一定的危险性。即使是回到公路路面，也随时可能出现行人、自行车甚至小动物横穿路面，以及突然从路肩延伸出冰雪，而在这些情况下，探界者的四驱系统和动态表现同样可以给你带来更多安心感，而这也是厂家为几乎每一款新车都进行几十上百万公里测试的初衷之一。

在穿越过程中，作为主办方的雪佛兰还与Discovery一起邀请了来自新西兰的野外生存大咖Josh James，野外生火、搭建庇护所、设置捕猎陷阱、制作雪鞋等项目也让活动体验更加丰富。“纸上得来终觉浅”，如果你对这些试驾和体验感兴趣，也可以搜搜DC 24小时雪佛兰SUV驾训体验营的预约方式。

在这一天的最后，我还有两件事想提醒你：一是如果在自驾穿越过程中雪地陷车，尽量不要再加油门期望“挠”出来，因为这有可能会给自己挖出一个更大的坑，不妨试试先倒车再另辟路线的方案。二是，别轻信朋友圈和群里的那些“下雪天关闭ESP”的“温馨提示”，在没有达到雪深陷车的程度前，新款车型的电子稳定系统依旧能为你提供更多的保护。

写在最后：

除了冰与雪，黑河还有同样的烟火气和同样可爱的人们。

关于黑河，还有几个有意思的事儿我想和你分享。

第一，如果你觉得在黑河只能体会到“千里冰封”，那就错了。诚然，在我们抵达黑河的年初，气温确实达到了听起来有些瘆人的零下22度到零下34度（像我们试车场所在的冰面的体感温度可能会再低3到5度）。但你可能想不到的是，在6月份这座城市的单日温度也能“高达”32度到17度，所以如果你想在春夏感受冰雪，那还得接着往北。

第二，黑河离俄罗斯非常近。我们在黑河的酒店紧邻中俄的界江，距离对岸俄罗斯的直线距离只有600多米。晚上看着冰封的江面，你甚至能听着江对岸在播放的圣诞曲，以及两岸相互呼应的狗叫声…你也许想，那我从江面上走过去可能只需要十分钟吧，实际情况则是：比起在冬季冰封江面上常驻巡逻的我国边防官兵（配有雪地摩托），俄罗斯对越界人员实行的政策要更加“战斗”：越界就抓捕，抓捕就坐牢，逃跑就开枪（这不是我说的，是在边防派出所墙上贴的）。所以如果你想去俄罗斯，可以直接在黑河便捷办理合法的手续出境，只是貌似是要四人以上同行才允许（如果不对还请指正）。

第三，像我们场地试驾所在的这类厂家内部试车场，自己是进不去的。如果你到了黑河，也请你尽量不要拍那些伪装测试车，就算拍了也请不要发微博，就算发了也请发没有拍到试车员的…毕竟这张照片对你来说可能是集赞的工具，对人家来说可是重要的营生。

纸短感长，黑河还有十几块管吃撑的麻辣烫、七块钱带你穿越市区的出租司机、食客一半以上都是俄罗斯人的列娜餐厅、下午四五点天黑就下班的“中央商业街”，以及这条街上叫卖“正宗黑河冰糖葫芦”和“正宗北京冰糖葫芦”几位大爷的恩怨与调侃，我们等有机会另起篇幅再聊吧。

下回见。