零下三十度的黑河，这些车比腰子姐更能让你high起来

因为一句“来了老弟”，腰子姐和她所在的边陲小城黑河，在这个寒冬迎来了前所未有的热度；而在2018年末，同样还有一拨人不远千里赶赴黑河，但他们并不是为了传说中的大腰子，而是一件更能激发体内荷尔蒙的活动：雪佛兰全功能车系的冰雪试驾体验。

创酷的现身多少还是让人感到意外的。关于这款车的具体信息，可以参考《没人气SUV被98后小姐姐买单，是她傻吗？》。虽说其顶配版本确实搭载了一套适时四驱系统，可仍旧改变不了这车本身定位于城市路况的客观事实。把它也拉到零下二三十度的黑河，真能抗住极具挑战性的冰雪路段？

单从科目来看，创酷所面临的难度似乎并不高，毕竟绕桩和制动都算是平日里最为常见的项目。然而，前者的路面条件是一层薄薄的雪地，大概也就从脚底到脚踝的厚度，再往下直接就是光滑的冰面；而后者则干脆把那层浮雪也给清理了，需要直接在冰面上完成制动动作。

先从绕桩开始说起。由于随车教练在出发前就已告知了创酷通过绕桩路段的大致极限速度，所以在很大程度上其实已经降低了难度，剩下的只需控制好油门的开合度、稳定住车速，再控制好方向即可。

但与高附着力路面上的绕桩还是存在一定差别，就算换上了冬季胎，车辆在雪地中的抓地力表现仍旧弱于正常路况不少，也就是说车辆的动态反应会有所延时，不会如你想象中的那么跟手，所以在进行转向时需要预留出更多的提前量。换言之，得更早打方向。

实际驾驶过程中，创酷的表现还是相当灵巧的，只是受限于雪地条件，无论是加速、制动还是转向，都会比正常条件下晚不少才能得到来自车辆的反馈。但只要你别做出太出格的动作，别一味地往极限推进，那么创酷的可控性算是相当不错的。

至于冰面制动部分，对于车辆并没有更多的考验，担子基本都扔到驾驶者肩上了。你要是敢一脚刹车跺到底，轻则ABS一顿狂闪车辆还压根不减速最后撞上雪墙；重则立马让你感受驾驶汽车完成冰上芭蕾是一种怎样的体验。

所以在冰面上制动，正确的做法是适度踩下制动踏板，保持在ABS介入前一点点的区间内，尽可能保持住车轮与冰面处于滚动摩擦而非滑动摩擦的状态。

作为雪佛兰SUV家族里的中坚力量，探界者自然也是此次冰雪试驾的重中之重。其实在此之前，我已经在市区、国道、越野等不同路段体验过这款车型，而此次在黑河的冰雪试驾，可以说又发掘了探界者的另一重人格。

2.0T+9AT、最大功率260匹马力、峰值扭矩353牛·米、前麦弗逊后多连杆……这些基本的参数和硬件就不加以赘述了，更多的信补充信息点可以参考《驾驶城市SUV在戈壁滩上豁车是一种怎样的体验？》。

根据安排，探界者所对应的试驾科目应当是雪地赛道，但借着在此之前的自由拍摄阶段，我们还借机在一旁的开阔雪地上撒了会欢。

开启四驱并保持电子辅助全开的状态下，探界者的表现还算是比较拘谨的。无论你高速变道也好，中速大幅度转向也罢，此时的探界者都不会轻易造次。也许整车的动态反应会比平时慢上半拍，但只要车身出现任何不必要的侧滑迹象，电子系统便会在第一时间插手介入，所以整车的稳定性还是很让人放心的。

而在关闭ESP之后，这时的探界者终于可以放飞自我了。尤其是在低速区间，四驱状态下探界者的车尾要比想象的更灵活，这在增加失控风险的同时也带来了更多的驾驶乐趣。倘若此时再在高速状态下猛打方向，车尾绝不会再乖乖就范，需要不断的反打方向才能维持住车身的动态。

当然在低速区间才最能体现出探界者的驾驶乐趣，四驱系统能够为后轴带来足够的驱动力，所以只要锁定在低档，充沛的扭矩足够支持探界者完成连续的漂移动作。只是多片离合器式中央差速器还是存在限制，在连续的高强度漂移之后，即便零下二十多的冷空气也没法带走多余的热量，系统最终还是报出了四驱系统过热的警示。

随后正经的雪地赛道上，探界者表现出的驾驶乐趣反倒不如之前。究其原因，赛道本身的积雪厚度就相当有限，经过两天的反复碾压之后变的又薄又硬，抓地力远不及一旁的雪地，只要速度稍快就容易发生推头，所以几乎全程都是处于“推头—回正方向—制动”的循环之中。

除了两款SUV之外，雪佛兰旗下的跑车车型科迈罗也出现在了试驾现场，而它所面对科目是最富挑战、同时也最富乐趣的“冰雪圆环”。整个圆环赛道分为里外两层，其中内圈是纯冰面，外圈则是雪地，相较内圈会有更好的抓地力。

起步阶段，TC和ESP全开，且行驶在外圈的雪地上。这大概是整个试驾活动中最无聊的四分之一圈，因为车尾稍稍有一丝滑动迹象，电子系统立马介入并把车尾推入正轨。而迫不及待的关闭TC保留ESP之后，科迈罗终于显现了自己的玩乐本性。只要多给点油，车尾就能轻易突破抓地力开始横滑，但只要平衡好方向与油门，正常基本是处在受控范围内的。

但在TC和ESP全关之后，科迈罗的动态基本就超越的我控车能力了，尤其是在教练的怂恿下还驶入了内圈的纯冰面，此时四个车轮几乎没有任何抓地力，车往哪走基本全看它自个的心情；而就算回到了雪地路面，因为心里知道没有电子系统负责兜底，所有的失控都极有可能被进一步放大，所以车尾再横滑的话会条件反射第一时间进行救车，很那再像之前那样做出连贯的漂移动作。

最后再来简单总结下此次试驾的三款车型。创酷的表现是比较出乎意料的，原本以为较窄的车身和高重心会制约其操控性，但在雪地绕桩科目上反倒展现出了很强的灵活性；探界者的四驱可以说非常具有乐趣了，一台适时四驱的SUV车型能够带来如此的驾驶乐趣，很难再让人奢求更多；得益于FR布局，科迈罗在漂移科目上具有先天优势，但受制于外形，车内的视野相对一般，且整车的操控性和欧系日系竞品还是存在一定差距。