“理工男”学会打扮自己了试驾奇瑞全新一代瑞虎7

新车新技术 2020-01-20 21:04:51

作者丨子楚逸飞

责编丨听雪煮火锅

2020年春节即将来临，纵观2019年各大自主品牌全年销量，可谓是有人欢喜有人愁，其中，奇瑞汽车的表现可谓极为出色。数据显示，2019年奇瑞汽车集团全年销量为74.5万辆，自主品牌销量为63.9万辆。

在奇瑞汽车所有车系中，瑞虎、艾瑞泽和捷途都有非常不错的表现，其中最为亮眼的无疑就是去年推出新款的瑞虎8，其全年销量达到了11.6万辆，保持着月均1万左右的销量，瑞虎8的成功也标志着瑞虎系列SUV重新走上了正轨。而以瑞虎8盘活整个瑞虎车系，显然是奇瑞的发展战略之一。

不出所料，趁着瑞虎8的迅猛势头，奇瑞汽车在广州车展上发布了全新一代瑞虎7 Teaser概念车。相比瑞虎8更为年轻、时尚、运动的造型，让这款接近量产的概念车一经发布便吸引了众多关注。如今，随着上市日期的来临，量产版的全新一代瑞虎7（以下简称新瑞虎7）也终于掀开面纱与我们见面。

终于“开窍”的奇瑞

网上对于新瑞虎7评价最多的一句话便是：“奇瑞终于开窍了。”是的，以往奇瑞在大家的印象中就是“理工男”，虽然拥有雄厚的技术资本，但在车辆的造型设计方面却仿佛“不太开窍”。虽然这种观点随着新款瑞虎8的上市而逐渐在改变，但当新瑞虎7出现，才真正让大家发现奇瑞已经从“理工男”变为了“文武全才”。

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO 是奇瑞全新“峰格设计理念”的首款SUV车型。不知道从什么时候开始，“进气格栅要大”的设计逐渐流行起来，瑞虎7也不例外，六边形的中网面积占据了整个前脸的1/2。除了新瑞虎7上使用的点阵式星河前格栅，瑞虎7 PRO还提供几何矩阵钻石高亮前格栅可选。

新瑞虎7前脸的另一大亮点就是全系配备LED大灯，这在同级车型中是比较少见的，同时，采用流水式动态设计的LED转向灯也是较为年轻化的讨巧设计。此外，如果仔细观察会发现，新瑞虎7的引擎盖外沿在LED大灯处会凸出一块，这样的设计让大灯组就像带着上眼睑的眼睛，显得更加犀利。

新车的三围尺寸为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，作为一款紧凑型SUV，这样的车身尺寸并不是特别出彩。不过，奇瑞毕竟在大紧凑型SUV细分市场中已经有了瑞虎8，因此，定位比其更低的新瑞虎7采用标准的紧凑型SUV尺寸也是理所当然的。

新瑞虎7的车身侧面并没有采用特别犀利的线条，但通过寥寥几笔也将流线型侧面勾勒了出来。悬浮式车顶虽然已经“烂大街”了，但奇瑞却通过镀铬材质的窗线，给予了全新的设计解读，同时也提升了车侧的档次感。此外，除了传统的车身颜色外，新瑞虎7还与上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身供选择。

与其它部位不同，新瑞虎7的尾部设计与瑞虎8极为接近。扰流板、贯穿式尾灯、尾门、后保，这些元素从上到下勾勒出新瑞虎7尾部的层次感。双边共双出尾排采用隐藏式设计，配上后保上的银色护板，提升了尾部的时尚感。

内饰设计更年轻化

虽然内饰整体的布局与瑞虎8相似，整体延承奇瑞汽车家族化的环抱式科技座舱的造型风格。与瑞虎8主打高端、豪华感不同的是，新瑞虎7的内饰更加凸显年轻、时尚感，采用了大量年轻化的设计元素，比如中控台上红色的装饰条、双色缝线等，这也与其主打泛90后消费群体的定位不谋而合。

新瑞虎7车内采用了三块屏幕，分别为12.3吋全液晶仪表盘、10.25吋中控多媒体屏和8吋空调液晶触控屏，同时三屏之间也可以进行交互操作。仪表盘采用全液晶显示，相比很多车型，这块仪表盘的UI设计更为简约，各种行车信息都很直观地展现在仪表盘上，而且主次分明，重要信息一目了然。

中控多媒体屏搭载了雄狮智云I-CONNECT系统，这套系统的UI界面同样非常简洁，不但支持Apple CarPlay和百度CarLife，同时内置的高德导航也支持实时在线路况显示。多媒体娱乐方面，内置了酷我音乐盒、卡拉FM等应用。语音交互方面，这套系统支持46种方言识别，同时通过声源定位来开闭特定位置的车窗、空调出风等。此外，还能通过手机端的应用实现AI远程云控制。

虽然配备的多媒体屏和空调触控屏，但新瑞虎7并没有完全取消实体按键，这无疑大大提升了盲操作的安全性。当然，由于空调控制采用触控屏操作，因此时间久了不免会在屏幕上留下众多指纹。

此外，配置方面新瑞虎7还搭载了“雄师智驾”i-Drive系统，这套系统整合了FAPA全景探测全自动泊车、ACC全速域自动巡航辅助、360°全景影像、LKA车道保持、LCA车辆变道安全提醒、BSD盲点监测、SLA限速标识监测及主动提醒、LDW车道偏离预警、IHC智能远近光灯控制等等十多项项涵盖主动安全和L2级智能驾驶辅助的系统和功能。

动力家用足以三大件表现出色

此次奇瑞发布的全新一代瑞虎7除了普通的瑞虎7外，还新增了瑞虎7 Pro，前者搭载了1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，与之匹配的是6挡手动和CVT无极变速箱；后者则搭载了奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率达到145kW，峰值扭矩290Nm，与之匹配的是7DCT变速箱。从两款车的动力总成来看，新瑞虎7明显更偏向于家用，而新瑞虎7 Pro则更注重年轻运动化的驾驶感受。

新瑞虎7的1.5T版本，非瑞虎7 Pro，因此油门踏板调校较为靠前，轻踩油门时会感受到动力来得有点快，但这种快却不会让人感到突兀，反而在CVT变速箱的协作下，带来较为舒适的加速感受。不过，如果你深踩油门急加速时，能明显感受到来自发动机的噪声，这无疑会让人它的加速比较乏力，但其实提速并不慢。

由于使用了CVT变速箱，因此对于变速箱的反应不用有太高的要求，另一方面，也得益于变速箱的原因，整个加速过程显得非常顺滑——对于那些喜欢开快车的人而言或许会不太喜欢这种感受，会显得有点无趣，但胜在平顺舒适。

新瑞虎7的悬架并非那种完全追求家用舒适的调校，反而有点硬朗的感觉。如此调校的好处在于能够给驾驶者提供较强的路感，不至于让人太过无聊而“昏昏欲睡”，当然不足之处在于，过减速带时能感受到悬架弹簧的压缩与拉扯感，会略微影响车内的舒适性。好在除了某些情况下发动机噪声会传入车内外，新瑞虎7对风噪、胎噪的隔绝做得很好。

对于奇瑞而言，瑞虎系列SUV是完全不能放弃的一个车系，从早期的瑞虎3、瑞虎5，到如今的瑞虎8，都拥有非常多的用户基础，也经过多年经营积攒下了不错的口碑。此次采用全新设计的新瑞虎7，不但在造型设计方面打破了奇瑞纯粹“理工男”的固有形象，同时产品力层面也有着非常不俗的表现。

“理工男”学会打扮自己了 试驾奇瑞全新一代瑞虎7

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