「年度观察」2019车企销量TOP10：大风越狠，我心不荡

文| 任怡灵

望向在工作室收到的鼠年《故宫日历》，浑然不觉间，日子如同日历般飞速翻页来到了2020年1月，但我的内心还未走出“难”忘的2019年。

一想起快乐的时光总觉短暂而又模糊，但艰难的日子回想起来总是漫长，还让人带着忧虑反复其中。这两天和朋友聊天的时，恍惚发现谈话中竟出现“失眠”“压力”，还有关于未来的“难听话”。许许多多和我一样即将离开学校这座象牙塔，走向社会的年轻人们，在2019年这一年，或多或少都感受到了社会经济的压力。

转眼来到的2020年，是我们开启人生奋斗新篇章的元年，但每一个人都难以显示自己的从容、轻松，国家的经济大环境在战火未平的“贸易战”中倍感压抑，社会运作的各个环节、各个分支都感受到了经济下行带来的阴霾。

昔日的“城市中心”万达广场，37家改名易主变为苏宁广场，万达广场作为万达集团最优质的资产也要变卖平衡债务、抵御风险；金融行业，火热的P2P在2019年急转直下，落幕清场，几位曾经的蚂蚁金服高管，因为P2P的创业失败将受牢狱之灾。

汽车板块，19年突然实施的国六排放标准，补贴下坡，传统老牌车企里的海马汽车、力帆汽车、雪铁龙、众泰被边缘，造车新势力中的很多选手都开始逃跑，前途、奇点也没能熬住这严苛的市场，部分品牌月销仅个位数。

漫长艰难的2019年终于落幕，整个汽车板块总成绩单已出。各大车企销量有涨有跌，但车市整体呈下行趋势，2019年全国1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年的-3%的增速下降较大，是超预期的下滑。

但寒冬中也有“花”开，不断改革创新、努力破局的车企收获了丰厚的成果，在上汽大众4年称霸的节点，一汽大众在19年勇夺销冠，成为2019年取得年销量200万+的唯一车企；在车市整体下行的情况下，全日系车企，除东风日产微幅下跌，一汽丰田、广汽丰田，东风本田、广汽本田都在2019年车市寒冬实现了同比正增长。其中东风本田、广汽丰田更是逆势上涨超10%！另外，国内自主品牌车企为主的吉利、长城、长安成为国内车企销量的前三甲！

一汽大众在2019年可以说是有着不甘当老二的奋勇之势，旗下除了大众、奥迪两个品牌，还将捷达独立出来。在2019年，大众品牌销量达到139.8万辆，奥迪达到68.8万辆，奥迪超额完成67万的目标，捷达4个月以来的销量也在不断攀升。

其中，大众品牌19年轿车阵营的“速腾、新宝来、迈腾”，SUV阵营的“探歌、探岳”组合牌，都在2019年呈现黑马或暴涨之势。新宝来年销32.3万辆，同比增长32.7%；速腾的年销量30.9万辆同时在12月成为一汽大众最畅销车型。新宝来和速腾都在2019年相继推出了基于MQB平台升级的大换代车型，两款常占A级轿车月销前10，产品力十足，相信在2020年也将继续保持竞争力。

奥迪方面，奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军，A6L在下半年进行一波优惠之后，也重新回到细分市场的榜首，Q5L也一直是月销前10的豪华SUV车型。

一汽大众的这次销冠离不开19年这一年的奋勇前进、改革创新，但如果没有奥迪60多万的销量贡献，单凭大众品牌的销量还是与上汽大众差距悬殊的。在2020年如何保持胜利的果实还需要一汽大众继续创造SUV车型的神车出现。

从2015年起，上汽大众拿到四年的销冠，今年突然被一汽大众拉开10万+的差距，确实值得反思，在近2019年年底的中保研汽车碰撞测试中，上汽大众B级车的顶梁柱“帕萨特”A柱断裂，正面25%的偏置碰撞成绩在众多同台竞技的车型中垫底。并且，倒数第二还是上汽大众的途观，真的是让无数用户对上汽大众的产品质量产生了质疑。

与此同时，上汽大众的斯柯达也不够争气，只有20万+的销量贡献，明星车型明锐的质量问题也遭到不少用户的诟病。

上汽大众的大众品牌在19年继续蝉联单一品牌销量冠军。一直以来大众受主流用户认可的神车朗逸、B级帕萨特、途观、途岳在销量还是有着较好表现，朗逸家族累计销量53.3万辆，卫冕19年国内轿车市场销量第一，全新一代帕萨特全年销量21.4万辆。

德系轩逸与日系朗逸不仅价格有差距，品价比这方面上汽大众还是扛了大众品牌在中国市场的“大梁”，实力保证德系轿车的口碑。2020年上汽大众还是有很强的实力为自己正名。

上汽通用保住了前三的位置，旗下有豪华品牌凯迪拉克、大众品牌别克、针对年轻市场的雪佛兰，在今年的销量同比均有下降。凯迪拉克全系车型销量21.25万辆同比下降6.8%，别克83.73万辆，同比下降19%，雪佛兰41.35万辆，同比下降24.8%。

总体来看，上汽通用的凯迪拉克保持在20万+的销量，还是一枚优秀的豪华品牌，在国内豪华品牌仅次于BBA，超越雷克萨斯排在第四位；别克和雪佛兰的大幅下滑并不让人意外，别克旗下只有“英朗”把住月销前10的一把椅子，君威、GL8产品力尚足之外，没有很好的为现有产品进行更新、换代，尤其是SUV市场，昂科威的销量下滑超过50%。

雪佛兰这边科鲁兹产品定位尴尬遭停产，虽然雪佛兰轿车结构优化，但目前只靠科鲁泽、科沃兹在国内紧凑级轿车市场发力尚显乏力，SUV方面创酷、创界的3缸发动机更是竞争力孱弱，月销均难上2000辆。

国内车市竞争如此激烈，SUV是暂时可以找到喘息与突破的部分，别克还是没有去把握好，期待2020年别克能推出让人眼前一亮的SUV、让人惊喜的换代车型，保住美系车最后的尊严。

19年吉利汽车并不好过，旗下的自主品牌吉利和领克，在2019年的销量下跌9.3%，对比吉利去年1500838的销量，吉利仅压线下半年修改后的136万辆目标（批发）。

但吉利的高端品牌领克在2019年销售超过12万辆，较2018年销量增长了6.4%。同时，吉利帝豪家族、远景家族和博越家族的销量也分别达到了40万+、28万+和22万+。整体看来，吉利的出货量还是巨大的。

但在SUV市场，2019年吉利SUV销量比2018年少了14万多，在群雄争霸的2019年仅“吉利博越”常驻月销前十榜单，仍缺乏具有更好市场定位的神车车型。2020年上市的IconSUV、VX11皓月中型SUV应该是吉利在2020年SUV市场的翻盘点。同时领克05、06的上市进一步丰富领克产品线，吉利还是未来可期。

作为中国车企销冠，整个吉利集团实现了1.23%的增长，沃尔沃2019年取得的70.55万辆的全球销量，投放在马拉西亚市场宝腾汽车也取得10.88万辆的好成绩。更有理由相信吉利能够在2020年将调整好进击的姿态，在车市实力拼搏。

说起日产，标签就是绝对的家轿神车，轩逸。光轩逸在2019年就达到了465715辆的销售，这是多少家车企的总和才能达到的。同时，第七代天籁也稳居月销万辆的俱乐部，全年终端销量86587辆。同时还有奇骏年销21万+、逍客18万+的好成绩，就知道这个第五并不难。

其实看到日产19年的销量成绩单，总体来说可以说是完成的游刃有余，确实有绝对的硬核实力。日产给我的感觉就像从未使出浑身解数就拥有了较为安全的市场地位，但看到一个个价值丰富的产品，我感受到了它的强大。

日产最大化满足国内消费者的多元、复杂的购车需求，布置出“天罗地网”般的产品线，从10万—30万，从劲客、逍客、轩逸到途达、奇骏、楼兰，从CVT无级变速箱到+TSS智能出行再+双十佳发动机（第七代天籁），王炸就这么来了。

日产彷佛从不屑于争销量的第一，只是将品质与价格的比例做到用户、市场最满意的程度，顺便拿到了好的销量成绩，在合资非豪华品牌的市占率已经超过10%，这样的日产2020年让人期待。   

在19年，上汽通用五菱销量迎来了重创，销量同比下降24.9%。五菱宏光销量虽然锐减20.6%，但总体销量还有36万+；而宝骏的断崖式下降就让上汽通用五菱必须做点什么了，宝骏510年销量仅19万，同比下降41.6%，宝骏360和730也出现了不同程度下滑。其实在汽车市场的消费升级中，最受打击的就是这一类国内的自主品牌的低价车型，这份不漂亮的成绩单也是它们受到市场冲击的直观体现。

但上汽通用五菱显然没有放弃，在现在这个关键的艰难的发展节点上，上汽通用五菱选择启用钻石标，成立新的品牌，新宝骏，一方面适应国内汽车市场的消费升级进行自救，另一方面寄宝骏的能量于新宝骏之中，拉起整个上汽通用五菱的销量，新宝骏将快速产出RS-5、RM-5等以SUV为优先的车型产品线。

希望新年新气象，在五菱宏光加长版plus的上市和新宝骏的出现，让上汽通用五菱能在不轻松的2020年搏出一条新的好路。

19年的长城汽车达到86万+销量，虽同比微伏下跌，但在国内车企前三甲中是降幅最小的车企。旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌在19年中，除了WEY作为高端品牌同比巨幅下滑28%之外，其它三个品牌在我看来，可以说一直到2020年都将有着不错的发展势头。

哈弗19年共计售出769454辆，与2018年销量保持一致，这是哈弗第十次成为中国SUV市场销冠，同时在2019年，经过调整和改款的哈弗M6和哈弗F7也已经成为哈弗销量的新增长点。

WEY旗下除了家用级别SUV VV6有一定增长，但并未对WEY的销量带来太大推动作用，但也告诉WEY下一部的市场侧重点应继续发掘VV6所处级别的优势，下探市场，多元化满足用户的产品需求。

欧拉和长城皮卡方面，当我在广州车展上看到的欧拉R1时，一看便感受到车市小网红上线，欧拉R1在19年拿到月销2000+，年销28000+同级细分市场销冠的好成绩。另外加上“欧拉出行”网约车的销量带动，在2020年相信欧拉会继续保持增长；长城皮卡累计销售新车148630辆，同比增长7.85。首款柴油国六皮卡风骏7、长城炮的推出也为消费者带来了新的选择。

2020年期待长城汽车保持多点开花的势头，继续做自主品牌车企的“实力上分派”。

姊妹公司来袭，2019年广汽本田紧跟东风本田。轿车方面，“哪都好”的雅阁是广汽本田的“实力销量担当”，在2019年卖出22.3万辆，同比增长26.6%。凌派和飞度也完成了不错的销量，前者力压自己的姊妹车型享域，19年卖出15.4万辆，同比增长36.3%；飞度在没有国六车型的状况下还卖了10万+，2020款的国六飞度已经上市，相信在2020年也是一匹小黑马。

SUV方面，销量担当属缤智和冠道，缤智年销10万+，冠道年销7万+，同时首款紧凑级SUV皓影在上市以来市场反响热烈，也收获了2万+的订单，2020年皓影的舞台很大。

相比于东本，广本的产品销量更加健康，布局也更加稳健，明年的榜单也许就能反超东本，期待广汽本田的2020！

2019年，大家常挂在嘴边的是“太难了~”“我没有钱”“为什么我要用6位数的密码去保护我3位数的存款？”不论个人或是车企，在2019年都在经历自己的“危机”时刻，但真正将危机感落到实处，转换为前进动力，拼搏勇气的个人或是车企并不多。

已经2020年了，我想再没有所谓的“稳定”，工作、生活、前途，动态动荡的时代趋势将会是常态，车市更是如此，在危机感四面丛生的常态中，没有必输的车企，只有不上进、不突破的车企。

把握危机，就是把握机遇，破茧成蝶或是作茧自缚，都要看车企是否敢在行业内敢为人先，从产品上为用户让利，从产品力积攒中得利。比如在2019年的车市寒冬中，全日系车企全部实现正增长，我想原因不能再简单的归为日系车多快好省。

行业内首推的7天包退、5年或15万公里质保，19年推出的TSS智行安全与第七代天籁搭载的“双十佳”发动机，从设计到研发，从销售到质保，每一个环节的“尊重客户”，我想这是用户愿意买单的最大理由。

即使2020的市场可能会更残酷，但祝愿你我，如同苏运莹唱的《野子》一样，“我要握紧手中坚定，却又飘散的勇气，我会变成巨人，踏着力气，踩着梦。”

任凭大风越狠，我心不荡。