四大关键词解读豪华品牌的2019
文也可以先生
刚刚过去的2019年，汽车销量出现了接近10%的同比下滑，这被预示着可能是未来市场萎缩的开始。同时，以BBA为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增，寒冬下的冷空气显然没有影响到豪华汽车市场份额的不断增大，今天买车君就用四个关键词来总结各大豪华品牌的2019。
关键词一
销量
奔驰、奥迪、宝马三大一线豪华品牌销量争夺战一直为众人津津乐道，销冠得主一直都是大家关心的焦点。往年，奥迪和奔驰一直在为争头名较劲，而在2019年，BBA三大品牌却来了个重排序，奥迪未能卫冕，夺冠的也并非奔驰，而是宝马！
2019年，宝马集团（BMW和MINI）在中国市场实现销量723680辆，同比增长13.1%，夺得2019年中国豪华品牌销量第一。宝马5系是品牌下销量顶梁柱，它在2019年取得17.3万辆销量，国产X3和国产X1也实现销量增长，全新3系去年换代后前期由于价格及产能问题销量出现下滑，但是随着终端优惠加大目前全新3系的销量已经保持稳定。
奔驰与宝马的销量差距不足2万辆，奔驰也是豪华品牌中另一个年销突破70万辆的企业，其中梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车，同比增长6.2%，如果从单一品牌的销量来看，奔驰其实才是豪华品牌中销量第一，这也是奔驰首次成为豪华车市场单一品牌销量第一，在总销量最终落败的原因有一部分是smart没卖过MINI，而并非奔驰输给了宝马。
在中国市场，奔驰已经推出8款国产乘用车型。2019年是奔驰的产品大年，旗下SUV产品几乎全线更新，年底还推出了全新7座紧凑级SUV GLB。新能源领域，奔驰在2019年发布了纯电SUV EQC，正式拉开“电动＋豪华”帷幕。
长期稳坐中国豪华车市场冠军宝座的奥迪近两年的压力倍增，一方面是由于奔驰、宝马陆续推出新品，另一方面则是二线豪华品牌的崛起。纵观2019年的奥迪品牌，它们新年开年便对A6L进行了换代，随后又陆续发布了全新Q3、Q8、e-tron等多款重磅新车，奥迪有着领先的产品布局和国产化进程，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%，那么为何在销量比拼中败北呢？
买车君认为，奥迪最终落败的原因有两点，第一是主销产品换代导致销量爬升滞后，第二是奥迪“以价换量”销售策略给自身发展带来了巨大的负面影响。
再来看看二线豪华品牌在2019年的表现，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃继续领跑第一集团，其中雷克萨斯和沃尔沃都在2019年创造了在华最佳销量，尤其是雷克萨斯不仅首次突破20万辆，而且与凯迪拉克的差距仅仅为1.2万辆。第二集团的选手们日子就不太好过了，捷豹路虎、林肯同比下滑都超过了10%，往好的一面看，捷豹路虎在2019年开始了调整期，已连续6个月实现正增长；林肯首款国产SUV冒险家即将登场，SUV家族正在扩充，2020年的表现值得期待。
关键词二
维权
豪华车一定安全、可靠吗？从2019年来看显然答案是NO...根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，德系两大豪华品牌奔驰和宝马在2019年召回总量双双突破百万辆，其中奔驰2019年总共召回数量达到145.82万辆，旗下主销的C级和E级堪称召回重灾区，同一批国产E级更是在一年中被召回两次…奔驰也“荣膺”2019的“召回之王”。
除了频繁召回，2019年的维权事件也令大家记忆犹新，尤其是“西安奔驰女车主坐引擎盖哭诉维权”事件成为了一时间大家谈论的焦点，维权方式也是屡遭效仿，坐在引擎盖上维权似乎成了一种“潮流”，不仅能让自己火一把，还能给自己维权，此类模仿事件频频被曝出。
关键词三
以价换量
在车市艰难之时，如今绝大多数豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来谋生存求发展，所以价格已经是豪华品牌逆势上涨的很重要原因。随着豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。
除了售价越来越亲民外，豪华品牌大幅降价也已经不算新鲜事，尤其是以凯迪拉克、沃尔沃为首的二线豪华品牌。先来说说沃尔沃，进店你会发现与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级竞争的中大型轿车S90优惠完30万上下就能够入手，动辄优惠10万以上的XC60换来了全年超6万辆、同比增长28%的成绩，刚刚大换代的S60也通过金融礼包、全免购置税等福利变相优惠到3、4万；凯迪拉克的“以价换量”手段更为直接，去年上市的中大型SUV XT6上市第二天便有2万元现金优惠，CT6也有将近10万元的优惠力度…像是捷豹路虎、英菲尼迪经销商也都有非常可观的优惠幅度。
不仅如此，2019年BBA也纷纷陷入价格战的漩涡，就比如全新3系、全新A6L、全新Q3换代上市初期都因为价格过高，销量一落千丈，而只要厂家一松口提高优惠效果便立竿见影。BBA三大品牌中，奥迪经销商的优惠力度是最高的，全新A6L、Q5L都常常“打七折”亏本卖车，最终导致厂家干预采取控价方式。一位宝马经销商销售曾向买车君表示：“全新3系现在打84折瞬间好卖多了，毕竟消费者进店最关心的还是价格。”奔驰算是豪华品牌中价格较为坚挺的，不过主销的E级、C级在2019年的优惠力度也常常在5万元以上。
关键词
加价
刚才说绝大多数豪华品牌在2019车市都采取以价换量的策略，但是凡事都有例外，就比如雷克萨斯的涨价风波。作为目前豪华品牌中唯一全系进口的品牌，雷克萨斯在2019年全年销量首次突破20万辆，较2018年增幅达到25%，是豪华品牌中进步最快的车企，最终全部依靠进口车销售的雷克萨斯也仅仅比凯迪拉克少了1万多辆，大有取代其二线豪华品牌之首的势头。
2019年雷克萨斯的确收获颇丰，最大功劳当属上市后一直保持供不应求状态的全新ES，但是回顾2019雷克萨斯，大家记住的并不是全新ES卖了多少辆，而是雷克萨斯敢于在一片降价声中选择涨价。对于涨价，雷克萨斯官方解释是因为升级了雷克萨斯智能安全系统LSS＋和多媒体系统，以及新增了智能雷达带辅助刹车功能ICS等配置，这一看似合理的解释为何让消费者义愤填膺呢？原因还是因为全新ES。众所周知，因为进口车的缘故全新ES上市后产能一直跟不上，所以经销商便采取了加价措施，价格一般在1.5万-2万元之间，在已经加价提车的基础上再涨官方指导价，这是消费者接受不了的。
最终呢，市场监督总局在12月27日发布丰田汽车（中国）垄断案件行政处罚决定书，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行8761.31万元处罚。罚虽然是罚了，但还是有部分雷克萨斯经销商仍然存在加价现象，加价也成为了雷克萨斯2019年给人留下最深印象的关键词。
哦对了，最近在故宫中“漫步”的奔驰大G也是加价车中的“翘楚”，买车君琢磨着可能不加价的车也都不好意思进故宫...
从销量上看，绝大多数豪华品牌都在2019年实现销量增长，并且创造在华最佳销量。同时，豪华品牌在2019年也出现了不少负面事件，希望各豪华品牌在着重发展国产化进程的同时也要做好品控，另外不要因为卖得好便对中国消费者的服务态度产生转变。
