专注三代纯电微车，浅谈宝骏E300的改变与坚持

DearAuto 2020-01-20 10:46:15

1月10日，广西柳州市的吴炜市长在上汽通用五菱的办公楼前试驾完全新下线的宝骏E300电动车后，激动地竖起大拇指夸奖道：这车的设计感很强，试乘试驾的感受非常不错。

柳州市长吴炜对宝骏E300评价颇高

看到广西各大门户网站的争相报道，我突然对这款即将上市的纯电微车来了兴致。宝骏E300为何能让它的“客串代言人”在简短的试驾体验中如此兴奋，仅仅是因为它长得好看么？

大胆尝试全新设计语言

在宝骏汽车“换标”后的这一年时间里，他们在传统燃油车领域可谓大动作不断，仅去年下半年他们就密集投放了RC-6、RM-5、RS-3这三款采用最新家族设计语言的全新车型。E300是宝骏新能源系列中，首款更换上“钻石”LOGO的纯电车型。

以标新立异的三座布局作为主要卖点的宝骏E300依旧被定位为A00级纯电微车，新车采用了新宝骏品牌好评度颇高的“星际几何”家族设计语言，视觉效果上呈现出了强烈的科幻感。与特斯拉Model 3相似的隐藏式门把手可能在降低风阻方面收效甚微，但如此高逼格的点睛之笔足以让宝骏E300的潮人受众群欲罢不能。

宝骏E300采用了时下流行的隐藏式门把手

跟单排双座布局的“前辈”相比，双排三座版的宝骏E300完美解决了普通三口之家日常出行的“核载”问题。主驾后面的区域被设计师刻意留空“闲置”，宝骏E300欲以此来封堵住“毒舌”们针对储物空间局促的声讨。

当然，对于一台轴距仅1750mm的A00级微车，即便被设计成宝骏E300这样的四轮四角“方盒子”，也很难在第二排放置标准尺寸的座椅。因此，宝骏E300正式量产上市之后，很可能会继续衍生出双座版和四座版车型，以满足情侣用户以及二娃家庭等多元化购车群体的实际需求。

2+1三座版宝骏E300的后座更像是“儿童椅”

目前网络上对宝骏E300造型设计的评价可谓褒贬不一，其实整体轮廓原创度极高的宝骏E300与东京车展中一抓一大把的K-Car概念车倒是有几分神似，只不过宝骏率先将铃木、大发都不敢贸然投产的前沿设计理念带进了现实世界。

专注微车配置升级明显

能塞进第二排座椅的宝骏E300，实际上并没比前两代车型大太多。数据不会撒谎，该车2625/1647/1588mm的三围尺寸，直观些来讲，长度和宽度也仅相当于在宝骏E200的基础上增加了“一拳半”，车身高度还略微有所下降。由此可见，宝骏E300的空间利用率确实值得称赞。

宝骏E300搭载的驱动电机在动力标定上与19款的宝骏E100、E200车型完全一致，同为39马力。不过额定容量为25.9KWh的磷酸铁锂电池组，相比前作有小幅提升。

宝骏E300的电池容量相比E100、E200有了小幅提升

或许有人会好奇宝骏新能源为何会执着于A00级电动微车的开发，“柳微”附体只是其中的原因之一。实际上，将自己的“专长”做到极致一直是上汽通用五菱的优良传统。

譬如他们五菱母品牌的经济型MPV产品，从宏光S到宏光S3再到最新的宏光PLUS，售价由5万元级别跃升至8万元区间，产品质感同样也在稳步升级。

预计6万元起售的宝骏E300，表面上看确实比19款的E100、E200贵了不少。不过，宝骏汽车于1月13日晚在广西南宁举办的“跨界融合创造出行新生活”发布会中透露，E300将会成为“新宝骏”旗下首款搭载华为HiCar系统的纯电车型。

宝骏E300有望成为首款搭载华为HiCar系统的纯电微车

另外，在前两代产品中缺失的倒车影像以及驾驶辅助系统，也会以选装件的方式出现在宝骏E300的配置清单中。至此，宝骏新能源旗下三代纯电微车之间的层级落差已经清晰明朗。

三代车型组成最强战队

宝骏新能源孤注一掷地押宝A00级纯电微车产品，也算得到了市场的强烈反响。在刚刚过去的2019年里，他们的纯电微车销量一直处于持续攀升状态，全年累计售出新车48098辆，增幅为85.8%，轻松碾压了蔚来和特斯拉。

他们在去年最后一个月的销量更是达到了史无前例的9000辆，同比激增91.8%的亮眼成绩单，足以将宝骏新能源推上纯电微车细分市场的销量榜眼。

三代车型同堂销售将助力宝骏新能源车系的销量再创新高

生活在广西南宁的笔者发现了一个有意思的现象，就是跑在路上的宝骏E100大多悬挂着生产地柳州市的新能源汽车专属车牌。从中释放出的信息点是，大量的E100纯电微车被交付到了共享汽车平台和分时租赁机构的运营商手中。

其实，宝骏纯电微车诞生的初衷正是为了解开城市通勤与道路拥堵之间的困局，售价相对低廉的宝骏E100被广泛应用于共享出行的用车场景实属情理之中，这好歹比某些汽车主机厂将“骗补”完的电动车随意丢弃占用公共资源强。

宝骏纯电微车的同级竞品大多没能复制前者的辉煌

换个角度看，宝骏新能源率先派遣E100这位“开山功臣”布局共享出行市场的做法十分明智。先期以零门槛的开放姿态让全民都有机会领略到这一新兴通勤工具的独特魅力之后，再通过升级版的E200车型试图将受众群体向私人用户过渡，最后掐准时机以精品化的宝骏E300来完成纯电微车产品进阶的“三部曲”。

厚积薄发征服家庭用户

根据多方预测，宝骏E300补贴后的起售价预计在6万元左右，偏高的定位决定了该车上市后会直接解锁精致纯电微车的细分市场。在新能源汽车“国补”不断退坡的背景下，宝骏E300想要打动对“三座”无硬性刚需的人群，唯有凭借出众的颜值与丰富的配置取悦消费者。

出众的颜值与丰富的配置是宝骏E300除三座布局之外的第二卖点

参照宝骏E200每公里6分钱的出行成本，这大约只有传统燃油车十分之一的能耗，每年可为车主节省下近万元的通勤支出。换言之，宝骏E300的车主购车后只要开满三年就能够“省”出半台车的价钱，相当于把贬值掉的部分给抵消了。况且市场保有量庞大的宝骏新能源汽车，理论上保值率并不会太差。

事实上，在距离“产地”柳州市200多公里的广西南宁，宝骏E200的市场占有率非常之高。不同于在车身显眼位置张贴注册二维码的宝骏E100，穿梭在大街小巷的宝骏E200还是以个人自购车辆居多，纯电微车在新晋二线城市家庭用户中的认可度可见一斑。

宝骏新能源的纯电微车，是如何能够在传统燃油汽车“打横走”都不受阻的非限牌限购区域，成为年轻用户自愿购买的第一台“老头乐”？出色的经济性自然首当其冲，其次是短小精悍的车身让车主不用再为停车问题发愁，一个标准停车位妥妥的能停俩。另辟蹊径主打三座卖点的E300并没有对车身尺寸进行盲目扩张，它袖珍的“身板”甚至比主流的日系K-Car还要小一圈。

短小精悍的车身俨然成了宝骏纯电微车的魅力所在

至于快充模式依旧缺失的问题，其实在充电站的分布不算完善的二三线城市，通过220V家用电即可完成电能补给的宝骏E300，并不会让车主产生过多的续航焦虑，但倘若能够推出快充版无疑会更香。

文 | 唐亮

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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