2019车市年度账单关键词：精简整编

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又是一年晒单时，前段时间支付宝账单出炉后，很多人惊呼，不晒单不知道自己多有钱！

上前不久，招商银行推出号称“最有温度的年度账单”。作为招行信用卡老用户，车叔也是喜欢得不行，账单的形式和内容都颇费心思，通过分类呈现不同场景下的消费记录，以及特殊节点的消费，来唤起用户过去一年的美好回忆。

账单关键词是一大亮点，意简言赅，代表着当代人的生活状态和生活态度。现在，不如我们将“年度账单”的概念移植到车市。众所周知，“车市寒冬”的阴霾还未散去，一些企业为“过冬”，或减轻债务压力，不得不裁员节流。车叔无意渲染这份焦虑，但正如大家所见所闻，裁员绝非业内个别现象，俨然已成为无法回避的负面常态。

想当年，神龙汽车也是能造出“老三样”车型的主流合资车企，全年销量规模可突破70万辆（2014-2015年）。可由于企业内部经营不当，一连串战略决策失误等原因，神龙汽车近几年销量近乎呈现断崖式下降，2018年仅售出25.5万辆，2019年销量仅为11.3万辆！

神龙汽车最新一期财报显示，2019年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。以前是中法双方的“利润奶牛”，现在却是“拖油瓶”， 产能利用率不足30%，也是该有所调整了。

8月，业内盛传神龙关闭一座厂、出售一座工厂，裁员4000人。后经官方澄清，“关厂”实为“产能优化布局”，位于武汉的三个大厂都未出售，只是产能调整向三工厂集中，一工厂土地性质从工业转为商用，一工厂、二工厂将逐渐歇工；“裁员”实为“转移安置”，官方表示，很多离岗员工还保留了神龙汽车的编制，他们有些去了隔壁的东风本田，有些去“东风GO”跑网约车，人数在4000人左右（一说是6000人）。

堂堂神龙，竟沦落至此。为自救，9月神龙汽车发布“元”计划：2020年-2021年销量提升至25万辆水平，2022-2025年销量将稳定在40万辆水平。下半年，部分地区东风标致、东风雪铁龙经销商试水渠道合并，从当前来看，神龙汽车似乎还没有回暖的迹象。

长安福特简直是神龙汽车的难兄难弟，命运相似度比较高。2018年，长安福特还能达到37.7万辆的体量，可2019年长安福特全年销量仅为18.4万辆，同比下降51.3%，销量“腰斩”！好在，长安福特自“救火队长”杨嵩履新全国销售服务机构总裁后，稳定运营体系的效果还比较明显。

从近几年销量走势也不难看出，长安福特产能过剩是难免的。3月，有外媒称长安福特内部裁员数千人。无风不起浪，长安福特方面没有完全否认，只是表示“裁员”一说并不准确，实为长安福特未对部分服务到期的人员进行续签。

今年福特中国也开启了一系列的改革，根据“产品330计划”，福特将于三年内在华导入超过30款新车型，完成产品更迭。这几年，长安福特在产品端饱受质疑，今后也将“有米下锅”，加以其雄厚的市场基础，翻身也不是不可能。

北京现代2019年的市场表现还算亮眼，71.6万辆的成绩虽稍逊于2018年（79万辆），但考虑到严酷大环境，其实是超过很多人预期的。

年初，有媒体报道称“北京现代将裁员2000人，一工厂将关停”。后来，现代汽车倒也大方回应此事，官方表示因为中国市场销量大幅下滑，产能严重过剩，正考虑暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划，为增强竞争力和盈利能力，“暂停而非关闭”北京第一工厂。也就是说，北京现代一工厂不是被迫关停，主要原因是厂房设备、技术比较老。

至于裁员2000人一事，官方称员工并非"被辞退"，离职补偿包含N+1+8000元的补助、3.5倍年底奖励金、1个月全额月工资，一些选择转岗的员工，则会获得5000元安置补贴，相对同业裁员，北京现代算是非常仁至义尽了。

谈及2019年车企大裁员，绕不开的是蔚来。作为一家备受关注，曾经拥有上万名员工的跨国企业，今年以来，李斌称为了“控制支出，聚焦核心业务”，举行了多次裁员，其中北美员工锐减45%，如今蔚来全球员工已不足7500人，而位于北美的自动驾驶部门和电动方程式赛车车队均已裁撤。

不过，裁员的效果还是比较明显的。12月30日，蔚来公布第三季度业绩，财报显示蔚来该季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元。2020年，特斯拉已经“打到家门口”了，最近李斌坚称“蔚来没有降价空间”，可面对来势汹汹的Model 3，不知道蔚来能有几分招架之力？

车叔结语

自2018下半年开始，“车市寒冬”肆虐2019年整整一年，其实真要说来，裁员的车企绝非上述几家，车叔只是以比较有话题性的车企举例，众泰、力帆之流车叔干脆不多提，大家想也想得到。

车市大盘缩水，国内头部车企也许不会裁员，强如上汽大众，之前也传出不再招聘汽车制造类专业毕业生的消息，销量同比下滑的腰部、尾部车企，用裁员的办法解决产能过剩，降本增效，实属无奈之举。

从积极的角度看，裁员是企业主动“瘦身”，寻找一个调整期，以应对疲软的市场态势，也是理性的。不过，大型车企一次裁员动辄好几千人，人才是否都安置妥当，关乎“稳就业”的社会问题，也关乎汽车产业的健康发展，有关部门需引起重视。