凯翼X3做工用料大揭秘，结果让在场的人都目瞪口呆……

作为奇瑞旗下的细分品牌，凯翼自上市之初就主打年轻套路，用时尚动感的设计和更加低廉的售价来吸引年轻消费者，凯翼X3作为凯翼的首款小型SUV，无论是外观设计，还是动力系统，都与瑞虎3有着极高的相似度，此外6.66万的起售价格看起来也十分亲民。那么它的做工用料表现是否能经得起考验呢？砖叔决定对它进行一番实测。

本次砖叔对凯翼X3做工用料的校验包括以下4点

1.车身间隙

2.车身漆膜厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙是否匀称，是评价一款车做工质量高低的重要参考之一。对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。砖叔用测量车身间隙常用的塞尺进行实测，来看看凯翼X3的制造工艺如何。

从实测的数据来看，凯翼X3的车身做工在这个价位中，达到了合格的水平，前车头盖左右两边的间隙分布还算均匀，值得一提的是，由于凯翼X3的尾箱采用了侧开门的方式，因此尾门左右两边的间隙差值较大。

车身用料的好坏，往往车漆的厚薄也决定了很大一部分，一般来说漆面较厚，其防锈、防腐蚀能力也会增强，刮蹭后也不容易伤到底漆。另外，漆膜越均匀说明车厂的喷涂工艺越好。除了用眼睛观察汽车漆面的光滑度和平整度之外，还可以借用漆膜检测仪进行较为准确的漆膜数据测量；来看一下凯翼X3的漆面表现如何吧。

凯翼X3的漆膜厚度表现的还算不错，车头部分的漆膜厚度均超过了90 um，整车漆膜的平均厚度也达到了85.7 um，相比于同级别其他车型，凯翼X3的漆面用料还是挺厚道的。

车身用料的考察点主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等

从测量的结果来看，凯翼X3车身用料水平符合这个级别的正常标准，车身基本以钢制材料为主，但在前后下包围处，有些许塑料材质；另外凯翼X3的车头盖配备了隔音棉，实际行驶时，也抑制了一部分发动机噪音，这一点非常不错。

可能是由于成本的原因，凯翼X3仅仅在高配车型搭配了ESP配置，除此之外专属对凯翼X3的安全设计考验，还包括以下这些容易被忽视的设计。

后排中央头枕的缺失，这一点让人失望，在发生碰撞事故时，头枕可以大大减少对乘客头部及颈椎的伤害；此外凯翼X3的四门车窗均支持一件升降，并且还能防夹，这一点倒是出乎意料。

从实测的结果来看，凯翼X3的做工用料表现还是给了我们一点惊喜的，例如：平均85.7 um漆膜的厚度在这个级别还算不错，四个车窗也支持一键升降，而且还有防夹功能，但后排中央头枕的缺失也挺让人无奈。值得一提的是凯翼X3内饰仪表台的上方采用了软质搪塑材料覆盖，门板则采用硬塑料和皮质拼接，整体触感还算不错。就做工用料这方面而言，凯翼X3在这个级别中，还是挺有竞争优势的。