没时间哭，哭你就输了

快过年了，商场橱窗里面的装饰也变成了红彤彤充满中国气氛的新年设计，广播机里循环播放的过年歌曲听到会情不自禁跳起来。我们依旧习惯并沿用着几百年流传下来的仪式感，让我们在固定迎接新年的时间里，忘却工作的压力、生活的烦恼，吃着团圆饭在酒桌上意气风发。

2019年，我们一定是最努力的人，努力的还包括“中国车市”。

2019年的中国车市在焦虑、纠结、质疑、成长中终于交出成绩单。根据中国汽车工业协会公布数据显示，2019年1~12月，中国汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1~11月继续呈小幅收窄；新能源汽车方面，2019年1~12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

这是继2018年中国汽车行业首次进入负增长阶段的第二年，可惜的是，这个“魔咒”依旧持续。

懂得自我安慰的汽车人，会用“事不过三”来慰藉当下严峻的市场行情，或许2020年会出现转机。不过在一片哀嚎中，新能源成为了整个市场中唯一一丝光芒。

截止于2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，相比于2018年增加120万辆，增长46.05%；其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。虽然从2019年7月至今，新能源汽车销量已连续下滑六个月，但受到宏观经济压力、国五排放车型降价、补贴退坡等多重因素叠加影响，新能源车市的下滑都在意料之内。

从目前新能源纯电动车增量趋势看，连续两年超过100万辆的增量，新能源纯电市场的前景依旧光明。

今年1月初的电动汽车百人会上，工信部部长苗圩表示，“2020年的新能源汽车补贴将保持稳定，不会大幅退坡，以稳定市场预期，保障产业健康持续发展。”而这个“风向标”般的论坛多少也给目前的新能源市场吃了一颗定心丸。

在历经了如同“西天取经”的新能源汽车之路上，不经历九九八十一难，又怎能修成正果。

如果给2019年的新能源市场三大关键词，一定少不了“特斯拉、品牌向上和销量”。

但是明显自主品牌在这个市场中面临着“内忧外患”。

特斯拉以“迅雷不及掩耳”的速度在上海临港建厂，这个上海市迄今最大的外资投资项目，它如同电影《楚门的世界》将每一次的进展都放大在看客们面前。从2018年7月与上海政府签订了建设工厂的协议开始，2020年1月正式开始交付，特斯拉的速度令行业为之惊叹之余，忧虑是不可避免的。

于是在国产特斯拉的推进中，自主品牌们开始陆续进行“自我高端化、品牌向上”之路，这多少也要感谢特斯拉给予的压力。当然，在全球享有品牌热度及销量的特斯拉，将会给2020年的中国新能源市场带来怎样的风，这是自主品牌们深思的问题。

2019年新能源汽车全年销量榜单出炉，前三名被比亚迪、北汽新能源、吉利汽车包揽。

其中比亚迪2019年全年新能源汽车销量为22.95万辆，累计新能源汽车销量同比下滑7.39%，仅完成2019年销量目标的76.50%。

此外，比亚迪还失去了蝉联了四年的全球新能源汽车销量冠军宝座。比亚迪以22.95万辆的成绩逊色于特斯拉的36.75万，这也是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉。

对于比亚迪而言，这是一个不小的打击，至少在目前新能源车市并不景气的当下，比亚迪作为唯一一个可以用销量在全球车市对抗特斯拉的品牌而言，国产特斯拉的推进对于比亚迪是一次残酷的考验。

不过在比亚迪车型销量结构中，我们观察到了另外一丝端倪，目前比亚迪燃油版车型的优势突显，比亚迪全新秦、宋Pro等车型在上市后，也因性价比迅速抢占了燃油车市场份额，2019全年燃油车销量231,893辆，占比51%，已超越了比亚迪新能源汽车销量。

目前比亚迪已拥有较为全面的比亚迪王朝系列以及e系列，但全平台极为相似的设计风格，不免会遭到诟病。尽管EV车型同比增量42.5%，更多的原因还在于新能源绿牌的影响。

或许计划将在2020年第二季度末/第三季度初正式上市的比亚迪全新汉将是比亚迪的一剂强心针。新车定位中大型轿车，在续航、性能、配置上，汉EV均有望超越Model 3。

突然想起2013年比亚迪总裁王传福曾放出“分分钟造出特斯拉”的豪言，对于这位白手起家的创始人而言，当下的比亚迪除了造车之外，还要为中国新能源车市做出领军车企标杆的模样。

比亚迪身后的北汽新能源高估了市场和自己，22万量的年销目标没有完成略微打脸。

虽然没有完成销量任务，却不影响北汽新能源连续七年成为中国纯电动销量冠军。2019年产销数据显示，北汽新能源全年销售150,601辆，旗下EU系列以111,125辆获得车型冠军；而从全行业来看，北汽新能源一家车企的销量就占到2019年新能源乘用车销售总量的近15%，仍是新能源汽车市场的中流砥柱；难得的是北汽新能源还实现了EU5单车营收入提升。

没错，这就是北汽新能源，既彪悍又惊喜，在质疑和谩骂中，体面的走完了2019年。

2020年1月北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源发布了“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个10年。这也是新能源汽车行业中，第一家提出规划“下一个十年”的车企。

不过BC认为，目前北汽新能源已经走过所谓的第一阶段的经济升级，正朝着环保升级、消费升级进发。虽然北汽新能源旗下EC、EX系列还在售卖，但市场主力军正在向EU5以及全面升级的EU7靠拢。

22万量的全年销售计划，看似庞大，其实对于北汽新能源而言理应可以做到，但比起比亚迪王朝系列车型的全面升级，北汽新能源的升级之路上略显迟钝，仅仅依靠EU5、EU7是远远不够的，在车型产品上的单一，对于目前的北汽新能源并不是一件好事。

更重要的一点来自于销售渠道问题，众所周知，北汽新能源在销售渠道端经常和出行公司合作，常以大订单的模式将其车型销售出去。但这并不是正常且长远的发展模式。对于新能源汽车而言，目前行业B端的使用率大于C端，但个体用户的购买率才能推动新能源市场的前进。

出行市场的需求并不代表全部，但北汽新能源在此行业的投入有些“乐此不疲”，这并不是一件好事。升级，不仅是产品，还有市场渠道，希望北汽新能源种销量的同时，更要看重长远发展中的“人心”。

吉利汽车冲进前三，有些出乎意料。

2019年吉利新能源总销量相比去年销量好太多，全年销量累计达到69,601辆，同比增长28.1%。不过吉利新能源也没有完成年前定下的100,000万辆目标，完成率只有69.6%。但在2019年补贴退坡中，吉利新能源全系车型的发力给其灌足了信心。

吉利旗下新能源车型拥有帝豪EV、几何A、帝豪GSE等共计12款车型。目前几何A、帝豪GSE等车型基本撑起吉利新能源整体销量；其中，帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车2019全年累计销量达到了28,447辆，占总销量比为40.8%；几何A车型从4月上市至12月累计销量为12,660辆，占总销量比18.18%。

作为明星车型的帝豪EV有不错的销量，除了个体用户端的努力外，最大的原因要数吉利汽车出行平台——曹操出行的大订单需求。

公开信息显示，截至2019年末，曹操出行目前已在北京、上海、广州、深圳等 51 座城市上线，注册用户 3250 万，日需求单量达165万。投放车辆超39,000辆（2019年5月信息）。

但是另外一款全新品牌旗下的几何A车型就没有想象中那么给力，上市至今销量仅为12,660辆。作为吉利尝试电气化时代的高端车型，显然这种销量表现并不令人满意。业内人士认为，目前更多消费者更偏向选择由专属纯电动汽车平台打造出来的纯电动车型。而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动车专属平台，帝豪GL燃油车也是源自该平台。

不过近日在几何汽车的官方公众号发布了一条车名征集的文章：“即将在今年第二季度上市的新车GE13已经进入了征名环节”，或许这将是几何汽车旗下的第二款车型。吉利能否通过几何新车在2020年新能源市场拿到主动权，还要看看吉利汽车如何布局这张新牌。

广汽新能源的异军突起在很大程度上就受益于拥有专属纯电动汽车平台。广汽新能源在2019年实现了43,089辆的全年销量，排行榜位居第七。2019年销量较去年同比增长109.5%。销售主力Aion S 在12月完成销量8,460辆，占比达到89.5%，实现了连续7个月的销量增长；Aion S 全年累计销量32,493辆，占比达到77.4%。

从Aion S单车销量来看，这款在4月末才上市的广汽新能源全新高端品牌车型，已经相当给力，除了兑现广汽新能源副总经理肖勇“广汽Aion S一定能进入销榜前三名”的承诺之外，广汽集团总经理冯兴亚也表示，“广汽的目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。”

以目前稳定的销量前进，广汽新能源或将成为新能源车企中兑现自己承诺为数不多多车企。和其他品牌还在自保不同，广汽新能源已经将目标放在了特斯拉身上，甚至在Aion LX上市发布时，广汽新能源总经理古惠南还曾立下过”一定会胜过特斯拉“的豪言壮语。

不过随着特斯拉国产交付，广汽Aion品牌的压力也在随之变大。日前从特斯拉官微发布消息得知，其第四季度（2019年）汽车产量达到了104,891辆，交付的数量更是达到11.2万辆。

而特斯拉国产调价事件又让国产Model 3新车最终的售价最终突破30万元以下，达到29.905万元，这个价位比Aion LX 80D的29.96万元还便宜，即便Aion LX是目前自主豪华车型中的上层之作，但特斯拉在国内的影响力和吸引力，远远超出Aion LX 。

广汽新能源Aion品牌想要在国产特斯拉的包抄之下，找到自己的有利位置，还要在营销和品牌口碑上多下功夫。

除了传统自主品牌们在去年竞争销量加剧，2019年的造车新势力们，你们还好吗？

论过“李斌是2019年最惨的人”之后，蔚来迎来了2019年销量高峰，以2.06万辆的交付量超预期完成2019年2.03万辆的销售目标。看来年关将至，李斌马上就变成造车新势力中“最幸福”的人，除了蔚来真的缺钱外，李斌的内心该及其温暖。

2019年造车新势力前三甲其余两家威马汽车、小鹏汽车累计交付量分别约为16,876辆、16,609辆，仅分别完成全年目标的16.9%、41.52%。

威马汽车创始人沈晖曾放言“2019年销量将达10万辆”，实际完成率仅为16.9%，最后只能用一句“没想到”回应全行业。

合众汽车发挥较为稳定，据不完全统计旗下哪吒N01卖出了约1万辆，完成销量目标率33.3%，而合众汽车的渠道销售也主导中低端路线，在河南河北山西山东等地进行销售，由于车型定位偏经济型用车，不排除走共享用车订单。不过早前合众汽车自己也承认，“哪吒N01将采用农村包围城市方针，走稳定销量路线。”

零跑作为新势力中的“交付新人”，2019年销量目标定在1万辆，不过截止于2019年底，该目标也随即落空，完成率不足10%；理想制造one汽车刚开始交付，据官方表示已超1,000辆。而云度汽车、新特汽车、国机智骏这类新势力造车销量均没有超3,000辆。

这样的他们在2020年该如何生存？

来看看前不久美团创始人兼CEO王兴在社交媒体上发文谈及目前中国车企格局，王兴认为当下的中国车市基本定于“3+3+3+3”角逐下两轮。其中，3家央企分别是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

虽然不排除王兴个体偏爱理想、蔚来和小鹏，但足以感受到2020年给予造车新势力车企们的艰难前景。

资深汽车分析师任万付曾表示过，“去掉目前国内充电基础设施不完善、补贴退坡等新能源车面临的共性问题外，造车新势力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。”人民日报评论也说，面临特斯拉带来的挑战，我国汽车企业更应琢磨“特斯拉为什么能？”

的确，反观目前造车新势力在品牌和渠道上的建设，蔚来花上大量的精力和成本去将构建自己的蔚来王国。自蔚来成立以来，累计亏损50亿美元，而随着蔚来车型销量的上涨，成本和产能的问题也随之而来，资金缺口仍是蔚来目前最大的问题。

目前的蔚来，开源节流、提高资金效率，包括再三裁员，砍掉烧钱业务，并计划将NIO Power单独融资，以缓解蔚来亏损的现状，虽然杯水车薪，但李斌表示会尽力。

近日还传出广汽入股蔚来汽车，以帮助其解决现金流问题，不过广汽及时作出申明，“10亿美元入股之事报道不实，目前双方就蔚来融资计划有所探讨，但处于早期阶段，并没有打成任何有约束力的协议。”但BC相信汽车行业无空穴不来风，广汽和蔚来早前已经“合资”品牌——广汽蔚来HYCAN 007，接下来如有任何更加亲密的举动也不算过分。

2019年的威马和小鹏，一半欢喜一半忧愁。

威马沈晖在2019年3月宣布C轮融资30亿元，且在下半年宣布希望6个月内完成D轮融资10亿美元，原本是美事一桩，却半路迎来一纸状书，被吉利汽车研究院以侵犯吉利汽车的商业秘密为由，起诉威马汽车及其旗下4家公司，该起诉讼案的索赔金额高达21亿元。目前双方对此并没有任何官方回应，看客们只能静待佳音，威马+吉利，好戏在后头。

小鹏方面，因2019年7月发布的G3新车型加量不加价的行为，引发了老用户的愤怒，有关于造车新势力第一场大规模的维权从广州小鹏基地一直延续至成都车展且引发了车主大规模要求退车的风波，想必这场维权风波对小鹏汽车品牌力的影响甚远，好不容易建立的新势力车企形象也在一夜间倾倒。随着小鹏旗下第二款高端车型P7开启预定，小鹏2020年之路是否顺利，只能交给时间。

缺钱、没钱和找钱，成了2019年造车新势力们的绝对箴言。

近日，北京北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

位于浙江省湖州吴兴南太湖高新技术产业园区的游侠汽车工地也被湖州市委做出收回决定，“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程”。目前游侠汽车的全面推进有些困难。

虽然云度汽车还出现在销量榜单之中，全年销量以3,268辆位居29名，但对于这家有着“造车新势力车企中第一家实现量产的新势力企业”、“背后福汽集团”的云度汽车而言，如今已经七零八落，就连云度汽车的工作人员也直言，“自己不知道在干嘛。”

中汽协方面认为，2020年我国新能源汽车发展仍面临较大压力。在2019年新能源汽车补贴大幅退坡后，在新能源汽车产业链中，车企利润率大约是0至负5%。

不能否认现在中国新能源车市处于一片黑暗混沌之间，但这个适者生存的时代，不容许你有哭泣的时间，就被淘汰了。

那2020年，你们准备好了吗？

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