“日系三剑客”2019年销量出炉，天籁严重掉队，不及雅阁一半！

说到日系三剑客，这三款车一方面进入中国时间都比较长，另一方面也确实因为自身独特优势获得消费者认可。代号XV40的凯美瑞在2006年由广州丰田国产并上市，上市次年即获得中型车销量冠军，由此中庸之道都一直都凯美瑞的代名词，直到基于TNGA开发的第八代凯美瑞上市，似乎在宣告着凯美瑞不再中庸。

第六代凯美瑞

第七代凯美瑞

第八代凯美瑞

比起凯美瑞，本田雅阁的国产化要早得多了。1999年第一台国产（六代）雅阁就已经上市销售，四年销量就达到了13.8万辆。2003年上市的第七代雅阁一度和帕萨特、皇冠成为国产商务车的代表车型之一，不过凯美瑞、天籁的崛起让七代雅阁有点措手不及，直达八代雅阁到来后再次夺得冠军。而今，变得更加运动的第十代雅阁上市2年，杀气不减当年。

第八代雅阁

第九代雅阁

第九代雅阁中期改款

第十代雅阁

天籁一直不如雅阁之流高调，但并不意味着天籁在销量上会低调。2003年日产在日本首发TEANA后，次年就在东风日产国产天籁，凭借稳重大气、舒适和VQ发动机三板斧，天籁可以说是独具竞争力；而2008年代号J32的天籁上市后，天籁更是让日产大沙发的金字招牌更加闪亮，从第三代开始天籁已经逐渐向美国市场的ALITMA靠拢，如今第四代天籁英文名也改为ALITMA，这似乎也意味着新天籁骨子里的不同？

第二代天籁

第三代天籁

第三代天籁中期改款

第四代天籁

在过去的十多年里面，日系三剑客的销量虽然也各有高低，但是相差并不是很大。随着所谓年轻化潮流的到来，三剑客都在最新换代的车型上尽力展现自己运动的一面，而过去建立的一些标签也就随大流被舍弃或者有所妥协，三剑客都经历了2019年一个完整年的销售，消费者对于它们换代后的认可度如何？

2019年，广汽本田雅阁共卖出了223706辆，广汽丰田凯美瑞则卖出了185245辆，东风日产天籁合计销量为98549辆，对比2018年，雅阁销量为176770辆，凯美瑞销量为171029辆，天籁销量为112694辆，三剑客里面除了天籁其他都取得了销量的正向增长。

显而易见的是，三款车里面雅阁销量增幅最大，在没有经历换代的情况下一年多卖了差不多5万辆这操作实在有点变态。而在2019年车市低迷的大环境下，凯美瑞依旧比去年多卖出接近1万辆也是属于稳扎稳打。而三剑客里面的天籁，今年的月均销量还到不了主流中型车的标准线——1万辆就着实有点令人着急，何况总量还比去年减少了1万多辆。

其实细细分析三车历来的定位，疆哥觉得为了应对所谓的年轻化潮流，三剑客都不同程度上做出了改变，但是三车实际上对于年轻化的适应程度并不一样。首先是雅阁，本身本田车就追求运动，设计师甚至为了声浪刻意将隔音弱化，从第八代雅阁开始，雅阁也不再是商务车型的代表，变得更加运动，因此第十代雅阁的变化也顺理成章。

其次是丰田凯美瑞，一直以来丰田在中国消费者心中都代表着一种中庸之道，典型代表如皇冠，其次就是凯美瑞。凯美瑞从第七代车型开始，就有意展现年轻化的一面，因此还推出了两种前脸设计方案，因此凯美瑞已经早早做出了年轻化的尝试。第八代凯美瑞虽然步子迈得更加大，但是实际上消费者也能接受，毕竟只是天平倾斜更大了而已。

第八代凯美瑞豪华型

第八代凯美瑞运动型

最后在年轻化道路上损失最大的莫过于天籁。一直以来，天籁都是舒适的代名词，从来没有人会想着拿着一台天籁去飙车，因而天籁也深得家庭用户或者说中年大叔的喜爱。如今全新天籁与上一代天籁相比，虽然同样源自美版ALTIMA，但是两者变化依旧是巨大的，上一代天籁仅仅在中期改款的时候在前脸上加入了一小部分的运动化设计，但是整车依旧是软绵绵的设定，这丝毫不会改变买天籁的用户群体。

全新一代天籁首先在外观上完全摒弃了原来的稳重圆润，变得极具战斗力，在动力上，2.0T引入和2.0L发动机功率的提升都表现了全新天籁渴望摆脱以往慢悠悠的舒服形象，不过新天籁还是不会彻底运动，比如保留了舒适的大沙发，这点是优势，但是动力增强的同时整车的指向和支撑性还是没有跟上，导致新天籁有点运动不运动，舒适又没那么舒适。

同时，新天籁在配置上也没有与雅阁和凯美瑞显示出明显的优势，如此一来，定位不够明晰的新天籁落下风也就不足为奇了。疆哥认为，新天籁想要缩小差距，必须要降价和增加配置，自主品牌崛起的方法对于新天籁也许是条好路子呢！