“互联网”企业别克的转世心经

别克品牌之夜，开场PPT先抛出一个问题：“时代如何洗牌？”然后音乐和字幕快切，透着电影预告片浓浓的气势，俨然是要为一个大片的播放做准备。

这种极具仪式感的问题一般是互联网企业用来吊大家胃口的，但是在乌镇这个场合，卡着7点整的时间节点，由别克这样的大品牌说出来，效果一下就不同了。

一个年销量120万辆的品牌在思考未来出行的概念，其声量和做事的决心通常很容易让人们信服，就好比全球老大丰田这两年决定要做出行公司，圈内多数媒体人都会给予善意的目光一样。

别克今年第一季度销量超过27万辆，连续三年年销量突破100万（占上汽通用的6成以上），再次坐实中国这片市场的沸腾潜力。更难能可贵的是，别克能在汽车行当整体颓靡的态势中保持前进，它的发展历程是一份相当值得参考和研习的样本。

然后，别克用了一个互联网的说辞，来定义自己并描述接下来要做的事：大象的姿态，带着“新四化”的思考（电动化、网联化、智能化、共享化），向新时代迈出厚重的一步。最后给这场之夜盛典打上令人振奋的标题：重新想象移动的自由。

大象的优势是体量，是成熟的体系管理，是规模带动下成本的控制，是母体上汽和通用在中国积累的本土优势。

十多年前，上汽通用可以依靠一整套完善的营销体系和管理体系，在没有爆款新产品推出的年份，依然保持全国销量前三，这在今天看来，依旧是神话。

但是体量大的缺点往往是牵一发动全身，摆给决策者的难题通常不只是AB项那么简单。

当年诺基亚还是连续15年手机业务全球市场份额第一的企业，从鼎盛到衰落，前后也就两年时间，充斥在诺基亚当时的CEO 康培凯耳旁得是，无数诸如固步自封，抱残守缺的奚落。

实际上，诺基亚当年已经有了先进的技术储备，2000年就设计出了只有一个按键的智能手机，第一台iphone问世还是在这七年之后。当时诺基亚还拥有强大的研究院，在全球有12个分支机构，研发投资的支出是苹果的5倍。

为什么衰落？当年康培凯是要说，诺基亚要做结合互联网和移动的公司，但背着全球40%份额向前走，和苹果Google轻装上阵的结果是截然不同的。后来诺基亚被收购，留下一句话涤荡过下个时代：“我们并没有错，但不知为什么，我们输了”。

决定向前走当然是一件很难的事情，但一旦走起来，会很快让别人无路可走。

别克是大象，是一头灵活的大象，这让别克历久中弥新。按照这两年媒体人总结的话是，别克靠一个“懂”字让自己保持鲜活，懂市场，懂用户，很难有品牌能够像别克一样，把品牌诉求很好的融入在产品中，消费者能与之产生共鸣，是一件很难得的事。

当年上汽通用开工建厂的第23个月，主打中高端市场的别克就下线了新世纪，于彼时的汽车市场，车型贫瘠但消费却高端，先富起来的那群人太渴望拥有一台更为高端的轿车了，别克抓住了机会。后来的GL8又打入商务市场，目前应该是和“双君”以及“朗字辈”百花齐放的格局了。

别克靠着对中国特定时期市场敏锐的洞察能力与适应能力，分别占领了中高级市场和商务市场，以此面对迅速流动的汽车市场。说句玩笑话，这恐怕就是我们常说的，“流氓”会武术，谁都挡不住吧。

通用品牌和产品的中国本土化已经做到极致了，但问题是，燃油车市场是一个存量市场，十年打下的体系竞争力要如何寻找一个新的空间，这也是摆在别克面前新的课题。

显然，新能源和智能化是未来的标签。

互联网人习惯把这个未来叫做新时代，为此，张泉灵还在别克品牌日上做了演讲。

其中两句话很独到，一句是“转型就像大陆上的鱼，第一反应是痛苦”，另一句是“拿着旧地图，找不到新大陆”。

这两句话很好的阐述了如今企业转型时面临的境遇，也很好的为别克隆重入局新能源打上新时代的烙印。

从2016年开始，上汽通用计划用5年时间陆续投入265亿开发先进动力总成和新能源技术，并且每年推出1款国产新能源车。

目前，别克已经推出君越全混动车型，去年发布了VELITE 5增程式混合动力车型。在这次的别克之夜上，又带来了两款新的产品。

一款是：Velite 6，插电式混合动力版即将在年内上市，随后还会推出纯电版。插混续航能够达到700公里，百公里综合油耗1.4L。比动力系统更重要的是车联网，比如支持OTA远程升级、微信—车机互联、手机APP钥匙、语音交互、第三方互联网服务。

另一款是纯电动SUV概念车Enspire。搭载别克eMotion电驱技术，前后轴分别布置两台电机，可根据不同工况做到不同动力输出调配，采用模块化设计的动力电池，拥有600公里的纯电续航里程、支持智能无线充电和快速有线充电，可以在40分钟内充满80%的续航电量。

车联网技术和智能化方面，引入5G网络概念、OLED显示屏、基于AR技术的HUD系统和高级人工智能系统、以及人脸识别、手势控制，同时，搭载超级智能驾驶系统……

张泉灵在演讲最后讲到的例子大致是和别克提出的“新消费者”观点不谋而合的。大量的增量消费和年龄高度相关，未必和购买力相关。

两年前美国传来一条消息，别克在美国的客户平均年龄已经很高了，据说新车客户平均年龄有50岁，所以别克在美国的凋零是必然的，世界属于八九点钟的太阳。前年君越在中国赶在凯美瑞和迈腾换代前做了波瘦身赢得市场，就是最好的例子。

当然除了新消费者，新服务新大陆……谁会知道下一个新名词是什么？消费者可以不关心，但是企业不能不知道，上汽通用别克靠着敏锐的洞察力和市场判断打赢了上一回合，下一个十年会不会依然胜券在握？

正如别克品牌之夜开场打出的疑问，“时代如何洗牌”——怀转世的思路，我们也都将成为参与者。