2020年销量目标必达77万辆，一汽丰田何来的底气与雄心？

总第881期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

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回首2019年，我国汽车市场寒冬仍然挥之不去。据乘联会公布的数据显示，去年国内乘用车累计销量为2070万辆，同比下降7.4% ，降幅甚至超过了2018年。车市寒冬考验着每一个车企，在这样的环境下，强者恒强，弱者恒弱的定律体现得淋漓尽致。

大多数车企都在高喊“我太难了”，而一汽丰田却迎来稳步增长。2019年全年累计销量73.8万辆，同比微增近2%，市占率达3.5%。虽然与年初定下的74.5万辆销量目标失之交臂，但只是差之毫厘，纵观整个车市，能取得眼下的成绩已经实属不易。

值得一提的是，在车市下行的背景下，一汽丰田并未采用“压库”的手段来维持销量，4S店的库存系数在0.7左右，这也减缓了经销商的经营压力。据了解，2019年一汽丰田85%的经销商均处于盈利状态。并且经销商盈利水平创2012年以来新高，连续两年名副其实的量利双赢。

回顾整个2019年，一汽丰田陆续完成了重量级的新车发布和换代，以TNGA旗舰——亚洲龙为首的丰田新全球化架构血液，也正式在一汽丰田的产品阵营中全面铺开。随着去年9月亚洲龙2.0L车型的推出，将入门门槛降低，亚洲龙销量一路走高，11月和12月的月销量接连突破9,000辆，全年销量也达到了62,329辆。

随后，热销全球的卡罗拉也实现了换代，第十二代卡罗拉同样出自TNGA架构，产品力得以提升。2019年卡罗拉在国内累计销量357,798辆，占到一汽丰田全年销量的48.5%，持续成为一汽丰田在华市场的销量冠军。

另外，在紧凑SUV市场，备受消费者关注的RAV4荣放终于完成换代，全新RAV4荣放同样出自TNGA架构，其去年销量为125,977辆。

在新能源领域，一汽丰田也在不断推陈出新。2019年3月，一汽丰田便已经推出了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+。2019年9月，丰田更是同一汽签订电动化及智能网联领域的合作协议，双方还将在资源共享和人才交流方面展开合作，从而提升双方的人才培养能力及企业竞争力。

对于2020年的中国车市，不少行业人士都不太看好，甚至认为将会比2019年更加寒冷。然而，在如此情况之下，一汽丰田却毅然决然的将年度销量目标调整至77万辆。

面对车市寒冬，别人都在降，一汽丰田却在涨，那么，其底气究竟何来？

底气源自于实力，正所谓打铁还需自身硬，我们先来看看一汽丰田在2020年的六项具体策略。

第一，品牌策略。一汽丰田将继续以“致真至极”的品牌口号为牵引，推动品牌向上。宣传推广中，做有温度感的传播，以时尚化和年轻化让消费者真正有感；同时将“致真至极”的精髓落地到客户全触点，不断追求从客户满意到客户愉悦的提升，实现品牌好感与销售转化的互相促进。

第二，产品策略。今年将继续丰富产品矩阵，推出首款纯电动车奕泽E擎。去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉，继续乘胜而上，陆续推出改良版或特别版；同时，对奕泽、威驰家族，以及新能源车卡罗拉双擎E+，也会不断进行商品强化，持续提升竞争力。

第三，渠道策略。一汽丰田渠道将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合，全面提升渠道能力、强化客户愉悦体验。

第四，区域策略。一汽丰田各区域要坚定进攻，并做好差异化文章。将以贴近市场需求为宗旨，将资源进一步前移，千城千策，灵活实施，同时坚定“丰火百城”策略的推进，立足长远，打牢基础，通过能力的提升实现份额的提升。

第五，客户策略。秉承“致真至极”的品牌理念，认真对待每一位客户，围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作。

第六，经营支援策略。一汽丰田顺应市场，与时俱进。指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化，并在新四化浪潮下，带领经销商积极探索新的盈利模式，拥抱新生态，试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。

看完这如同教科书一般的策略，你还会有所质疑吗？

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