开着纯电动SUV去滑雪，车主遇到三个问题，看完你还敢买吗?
【有车以后 春节特辑】作为一个土生土长的北方人，每每向身边朋友、亲戚推荐纯电动车，总会被“充电难”、“冬天续航短”等等一系列理由打断。可是在我从事汽车编辑的这几年里，的的确确能看到家门口和公司周围的充电设施越来越完善，甚至是高速公路的收费站也有了国家电网的快充桩，可见充电难这一问题在一定程度上已经得到了解决。那么冬季续航短不短、短多少？为了验证这一问题，我开着北京奔驰EQC，从北京出发，前往崇礼，走一走今年最火的“冬奥线”，看看开纯电动车去滑雪到底靠不靠谱。
车型信息
一口气能从北京开到崇礼吗？
本次行程是从北京东五环出发，途径京藏高速、首都环线高速，目的地是位于张家口崇礼区的一家酒店，全程267km。而且由于张家口的海拔比北京高，所以这一路上很多时候都是在爬坡，对纯电动车的续航影响比较大。
随着我们一路向北，海拔一路升高，气温也不断降低。冬季的张家口最高气温也在零度以下，整个供电系统的压力非常大。
基于以上几点考虑，我提前一天把EQC充满了电，而且已经做好了中途要在服务区补电的准备。EQC在设置了导航目的地之后，可以自动搜索沿途的充电站，并给出合理的充电建议，包含充电时长和充电电量，以确保能够顺利到达目的地。不过，根据EQC的掉电速度和剩余续航来估算，我拒绝了它的充电建议，也是想试验一下，它是否能一口气开到崇礼。如果按照EQC给出的充电建议进行充电，不考虑排队时间的情况下，只需要8分钟，这个时间与汽油车进站加油其实是差不多的。
整个旅途的后半程都是在忐忑、挣扎、反复试探，以及担心它随时趴窝的心情中度过的。幸好EQC的电池管理系统非常不错，虽然电量消耗比较大，但是总体掉电速度是比较均衡的，没有出现电量阶梯式下跌的情况。当我到达入住酒店的停车场，成功“占领”了充电桩之后，它还剩不到10%的电量，表显剩余续航为21km，当时我的心情是这样的——感恩的心，感谢有你，伴我一路，让我能到达目的地……
虽然“有惊无险”的刚好抵达，但是这笔“账”还是得算一算。EQC再次充满电时，充电量为72.3kWh，本次行程一共是245km，所以EQC实际的百公里电耗为29.5kWh。而根据我们的实测，EQC的城市高速百公里电耗（冬季）为25.1kWh，可见这段上坡路和更低的温度，让平均电耗更高，所以续航里程“缩水了”。
以下是我总结的这一路上EQC表显续航里程消耗量与实际行驶里程的对比折线图，二者基本重合，说明EQC的表显续航里程是比较准确的，如果你也要自驾去滑雪，可以以此为参考。
中途充电该去哪？
京藏高速和首都环线高速上的服务区还是比较密集的，但并不是每个服务区都有充电站，为了方便大家查看，我做了一张图。如果能够顺利到达第一个充电站，也就是官厅服务区，那么接下来每隔40-50km就有一个可以补电的服务区，还是非常人性化的。
不过实际情况是这样的，服务区的充电桩都不多，少则四五个，多则七八个，工作日并没有太多车在这里充电，但是在过年期间，充电车辆可能就会比较多了，要做好排队的准备。
【官厅服务区】
【下花园服务区】
【张家口服务区】
到了崇礼怎么充电？
为了迎接2022年冬奥会，也为了响应国家节能减排的号召，崇礼的很多家酒店都配备了充电桩，所以充电还是非常便利的。这里有个小窍门，可以使用e充电APP，在崇礼区搜索充电站，就可以看到配备充电站的酒店了。
【梦特芳丹酒店内停车场】
景点停车场然也有充电站，比如万龙滑雪场就配备了8个国家电网快充桩，但春节期间游客比较多，车位本身就很紧张，所以并不建议在这里充电，附近的酒店距离滑雪场都很近，车辆充好电之后，往返于滑雪场之间是没问题的。
总结
从北京出发到崇礼去滑雪，不到300公里的路程对于最近一年推出的这些续航超过400km的纯电动车来说压力不大，中途补电的服务区也比较多，发现掉电太快或者剩余续航不足，可以及时充电，所以开纯电动车去滑雪也很靠谱。