看完这件事，你还敢乱用“汽车添加剂”么？德国大众就曾犯过大错！
车主群体大致可以分为3个大类：第一类是完全不懂车的主，买车后就管用，至于维护保养啥的，交给专业人士就完了；第二类是真懂车的人，他们自己往往是汽车行业从业者，所以用车养车的事情对他们来说SO EASY；而第三类人我们通常用“技术宅”来归类，懂一些，但不是很精通，知识面还可能误入歧途。
事实上可能不只是汽车行业，我想任何行业都最害怕第三类用户。在汽车领域里有很多“技术宅”总喜欢捣鼓研究一些“非主流”的事情。比如各种闻所未闻的清洗油、添加剂。至于那些东西的来源更是五花八门，德国的，俄罗斯的……
从宣传内容来看，其中某些产品的原理介绍就完全是满嘴跑火车的玄学，大家往往可以用自己的智慧加以区别。而另一些产品的原理介绍是符合认知体系的。所以车友们也往往会对产品的功效深信不疑。而往往最可怕的就是这一类东西了！
不少车主整天研究捣鼓添加剂
聊这个话题，是因为车友群里无意间聊起一件真实发生过的“往事”。虽说事情过去很多年，但依然很有参考价值。——我们知道，在机油添加剂领域，通常比较主流的是：碳类、硼类、钼类、钨类。
钨类比较新，目前还不算主流，研究的人和机构不多；碳类、钼类润滑效果明显，但都是低温性能突出，一高温就不行的类型；只有硼类添加剂属于高温添加剂，即使在千度高温下依然能维持极好的润滑保护效果。而且无毒，也不不腐蚀橡胶件，绝了！
因此国内外市场上都不少见硼类添加剂，无论是无机的“六方氮化硼微粉”还是“有机硼酸”。既然硼类添加剂那么好，汽车厂家自然也看在眼里，记在心里。这不，10多年前，德国大众就曾因此犯下过大错！
10年前大众使用含硼润滑油
原本想的是“对变速箱更好”
当年大众高调宣布跨入“双离合时代”，DSG变速箱一夜红遍大江南北。为了给变速箱更好的润滑保护，为了变速箱的“长治久安”，为了更长久的换油周期，大众将“有机硼酸”引入了变速箱油中，原本希望借此换来良好的口碑。
可结果呢？10多年前大众DGS刚出来不久，市面上各类维权事件不断，“死亡黄灯”故障此起彼伏。最终DSG落得个“大傻瓜”的雅号，在很久一段时间内，谈DSG色变。——直到大众连续2次召回之后，这一问题才得到极大的改善。而召回正和变速箱油有关！
经检查发现变速箱机电单元
液压缸卡死活塞是故障起因
话说当时大众初代DSG一直遭遇挡位卡死问题，检查后呢发现基本都是机电系统的滑阀箱出现问题：液压活塞在液压缸里卡死，无法动作，于是挡位卡滞，变速箱报警。但肉眼观察却明显看不到液压缸存在任何明显划痕，活塞也没有变形，这就奇怪了……
最后竟然在测量液压缸直径时，才发现了问题：照理说液压缸工作越久，伴随着磨损，直径越来越大（当然这一过程是极慢的）。可是大众初代DSG机电单元的液压缸，直径却变小了！
没想到起因竟是“硼结晶”
而后召回更换无硼矿物油
事出反常必有妖！而一顿捉妖之后，竟然发现这妖怪就藏在变速箱油里！“有机硼酸”润滑保护金属的原理是：有机硼酸会通过反应生成六方氮化硼（硼酸盐）沉积在金属表面，因此金属表面就被一层薄薄的高硬度高润滑保护膜覆盖，道理类似于车漆镀晶。
但不知道什么情况，大众初代DSG机电单元里，金属表面形成的硼酸盐膜太！厚！了！硼酸盐膜层不知是什么原因，竟然在金属表面堆积起来，越来越厚，恶性循环，最后液压缸直径越来越小，活塞就被硬生生卡死了！这就是著名的“硼结晶”事件。
“硼结晶”事件一度闹到了国家质量监督检验检疫总局。大众把问题车辆召回后，更换了卡死的机电单元，当然也重新更换了全新的变速箱油——新款油里不含硼了！当然，大众当年召回后提供的“新款油”竟然是成本低廉的矿物油，也被人嘲讽了好几年，当然这是后话……
车主应当熟读《车辆说明书》
请勿搞一些画蛇添足的事情
这件发生在10多年前的往事，却依然对今天的我们有不小的指导意义！我们从来都坚持一个原则：车主应当非常熟悉自己爱车的《说明书》和《保养手册》。因为世界上最了解你爱车的人，一定就是厂家！！请不用怀疑这一点！！——但这句话反过来读：那么大的汽车厂都会犯错，难道销售各种古怪添加剂的小商贩比汽车厂还懂？您品？您细品？
很多车主说懒得看，但你不觉得奇怪么？花费几千块买一个家用电器，会翻阅说明书，学习如何正确操作。可是花费十几万，20万买了一台车，却直接把《车辆说明书》扔了……这是我一直无法理解的，中国车主谜之操作……