2019即将和大家说再见的那些硬派越野车（上）
【有车以后 春节特辑】时光荏苒，岁月如梭，转眼间2019年已经和大家挥手告别。我作为一名喜爱硬派越野车的汽车媒体人，2019年对于我来说可以用四个字总结，那就是“难说再见”。
众所周知，国六排放标准在2019年7月1日起于我国部分地区开始实施。这件事从积极角度来看，对汽车进一步节能减排，起到了至关重要的作用，也从侧面对日益严峻的环境污染问题有所帮助。但对于本身就迭代较慢的硬派越野车来说，却是雪上加霜的事实，很多越野爱好者图腾般的“神车”就因为排放问题不能上牌了。那么本篇文章就来怀念一下那些在2019年和我们说“再见”的硬派越野车们。
本文提到的有些车型并非是禁止销售，在我国全面实施国六排放标准前，仍可通过平行进口购买和在未实施地区上牌。
丰田陆地巡洋舰
在西藏错高湖地区有一个传说，丰田LC系列是唯一能在这样艰苦环境下生存的汽车。当然，这只是个略显夸张的传说。细数丰田陆地巡洋舰的历史，60余载风风雨雨，任凭环境多么险恶，路况多么复杂，LC系列都能出色的完成任务，因而使得陆地巡洋舰披上了可靠与全能的外衣。
丰田LC80
从80年代末丰田中国引入LC80与后来全面国产化的LC100，再到重新定义豪华越野车的LC200，陆巡用这3代车型，彻底改变了国人对的越野车的理解。
丰田LC100
陆巡LC200在全世界有很多版本，但在国内最常见的就是采用1GR V6 4.0L与1UR V8 4.6L发动机的车型，此外还有平行进口的3UR V8 5.7L版本，我们把它俗称“57”。非承载式结构，底盘为前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式整体桥非独立悬挂。四驱方面，不同版本配置也不大相同，有的前后均为开放式差速器，有的后桥配有牙嵌式差速锁，但中差大部分均为托森扭力感应自锁式差速器，此外LC200还具备越野转向辅助和蠕行功能。
丰田LC200
然而几年前，我们突然间听到了陆巡停止国产的消息，究其根本还是市场定价与平行进口政策放开的原因。我们就拿停产前最后销售的2016款LC200来说，最低配的4.0L GX-R版本官方指导价为77.10万元，而最高配的4.6L VX-R售价更是高达119.40万元。反观平行进口车商，当年给出的售价基本也就是在65-85万元之间，中间几十万的差价，消费者为何不去选择便宜的呢？
平行进口车另一个好处就是可选配置更全，当年国产的陆巡就两款发动机5个配置，而平行进口可以买到像VX-E与VX-S甚至还有采用D4D V8柴油发动机的这些稀有版本。各方面因素均导致国产陆巡的销量极度低迷，2016年1-10月份，全国仅卖出600多台，最惨的一个月仅仅成交83台，这对于本来就成本高、产能低的陆巡来说，绝对是极大的打击。
现实总是那么残酷，没办法解释。从停止国产再到现在的国六排放，LC200的新车很大几率是要和我们说再见了，不过根据相关报道，LC300将在2020年7月发布，新车将采用TNGA架构，同时换装3.5L V6双涡轮增压发动机与10AT变速箱。这么一来，更为先进，科技含量更高的陆地巡洋舰即将和我们见面，让我们翘首以盼吧！
丰田普拉多
如果说陆巡是丰田最全能的豪华全领域SUV，那么普拉多绝对是国内口碑最好，保有量最多的丰田越野车，几乎可以做到没有之一。国内车圈有句老话：“有钱的时候买辆霸道，它陪你风光一世；没钱的时候卖了霸道，它能让你东山再起！”如此霸气凌然的话术，却字字在理，事实也印证了这一点。
下面就给大家举个例子，我的同事宋洋就有一台普拉多2700，是16年购买的自动标准版，当时指导价38.98万元，现在这台车况优良的普拉多2700在北京二手车市场可以卖到39万元左右！如果不算当时的购置税、保险等附加费用的话，相当于这几年不折损一分钱！单论保值率的话，我认为没有其它车能比普拉多更强了吧？
相比陆巡，普拉多就要年轻很多，第一代普拉多诞生于1990年，当时并不是一个独立的车系，而是作为兰德酷路泽LC70的改进版车型销售，直到1996年LC90诞生，普拉多才正式被划分为一个独立的车系。相信对于国内越野爱好者来说，LC120绝对是承载灵魂的一代，也正式由一汽丰田引进到国内生产销售。市面上常见LC120大多采用1GR V6 4.0L和2TE L4 2.7L两种发动机，越野人口中说的“永远开不烂的普拉多”也是从这一代开始口口相传。
LC120
2009年第四代普拉多LC150正式上市，至今仍在服役。起初LC150的动力系统和LC120保持一致，但从2016年开始，普拉多的命运就变得一波三折。2017年2.7L的普拉多就因为排放政策和平行进口等因素被迫停产，只剩下3.5L车型，但是国六排放标准的到来将仅有的3.5L的普拉多也“赶尽杀绝”。
LC150
根据相关报道，位于四川的一汽丰田工厂将在2020年6月份正式停产普拉多，我们推测这次停产后，国产普拉多也将正式退出历史舞台。其实，这几年普拉多已经为排放和油耗问题做出了很多调整，包括换装了7GR V6 3.5L发动机，还将自己引以为傲的托森全时四驱系统换成了分时四驱，也算是延续了生命周期，可即便如此，大排量发动机和较高的综合油耗始终无法让它满足国六排放。
和陆巡一样，国产普拉多也因为平行进口政策的开放而直接影响了销量。2018款顶配普拉多售价为60.48万元，而平行进口过来的中东版和墨西哥版不仅售价相对便宜，更重要的是它们仍采用全时四驱系统，并且很多越野配置也没有被阉割，例如差速锁、双油箱等都是让人无法抗拒的诱惑。
一代人的梦，就这样渐渐离我们远去了，在这里我想说，如果你经济实力允许的话，不妨赶紧收购一台普拉多，可能过几年后卖了它，你还能挣点钱呢！
丰田酷路泽-FJ
你没看错，我要说的第三台车还是丰田。
相比于前两位传奇角色，FJ好像离我们有些遥远。FJ的出现是为了纪念1960年-1983年生产的陆地巡洋舰LC40系列，最早亮相于2006年底特律车展，所以它的前身和普拉多一样，都是陆巡的衍生车系，但FJ的意义更多的是传承与追忆，所以它的外形设计被赋予了极致的复古氛围，至今仍是这样，虎头虎脑的。就算是以当今的审美再去看FJ，我们仍不觉得它过时，就和牧马人、甲壳虫或是MINI这类车型一样，再过十年，它的外形也不会有太大变化。
丰田FJ
FJ蕴含着很多越野设计。例如角度直立的风挡，说明它并不考虑风阻与最高时速，而是在低速越野时能够提供较好的视野。再比如整车上下没有过多的电子设备，内饰也尽可能简单，一切都是为了皮实耐用不出问题。此外FJ采用对开门设计，所以它是没有“中立柱”的，也就是我们俗称的“B柱”，但非承载式车身和强壮的纵梁都让它的安全性得以保证，不过如果放到现在，拿FJ去中保研测试的话，它的侧面碰撞成绩肯定不会太好。
FJ采用1GR V6 4.0L发动机，底盘为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式整体桥非独立悬挂，分时四驱系统，典型的硬派越野车配置。不过这样一台让人热血的硬汉也没办法摆脱被淘汰的命运，丰田已经停产了绝大多数FJ的生产线，目前仅有中东版仍在销售，国内也只能通过平行进口的方式购买，但国六政策的到来，也算是给它判了死刑。
像这种比较硬核的越野车，注定是少数人追求的玩具，面对市面上百花齐放的各类豪华SUV，说实话，它们真的有些“廉颇老矣”。现在市面上活跃的FJ大部分都是越野发烧友们心爱的座驾，而且多数都已改装，素车更是少之又少。
今天我们聊的三台车都是丰田，主要原因是丰田从上世纪开始就义无反顾的扛起了世界越野的大旗。如果说第一辆真正意义上的越野车是威利斯的话，那么丰田就是在威利斯之后掌握了世界越野的真理。丰田用几十年的时间反复验证，告诉全世界，对于越野车而言，并不需要它有多先进的配置与科技，而是一定要可靠，因为只有这样才能成为你最值得信赖的伙伴。
本篇文章就此结束，下期我们接着聊。
