汽车品评 | 挺过2019的蔚来汽车
汽车品评 2020-01-16 21:34:59 1
放眼国内新能源汽车市场，退补的影响仍然在持续发酵。根据中汽协数据，在刚刚过去的12月份，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。2019年度，新能源汽车总产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。不难预见，如果后续没有替代性政策出台，新能源汽车市场或将陷入滞涨的尴尬局面。
与此同时，外资车企在电动化领域来势汹汹，也会对自主品牌产生新一轮冲击。例如，国产版特斯拉Model 3在上海正式投入生产；大众MEB工厂基本完工，全新电动车型蓄势待发；丰田与比亚迪签订合资协议，双方就新能源领域展开深入合作。而豪华品牌更是加快了纯电动产品的投放，奥迪的e-tron、奔驰的EQ系列SUV等，都将成为国内新能源车企最直接的挑战者。
此时，无论国内老牌车企还是造车新势力，都需要在研发、生产等领域持续投入，不断推进车型演化，才能积累深厚的技术功底，进而加强产品竞争力。在外资新能源车企大规模进军中国市场时，这是自主品牌坚守阵地的唯一方式。2019年对于蔚来汽车可谓风波不断，但它却在其中越挫越勇，在年底的NEO Day上，蔚来给市场带来了三重全新惊喜：轿跑SUV-EC6、改款ES8以及100kWh高性能电池包。
从产品层面来看，蔚来EC6精准切入国内热门轿跑SUV细分市场，与年轻消费者共振，进一步提升品牌形象。而全新ES8则吸纳市场反馈，通过改款将NEDC续航里程提升至580公里，彻底弥补了老款饱受诟病的续航短板。对于国内车企，即便是WEY和领克这些出身老牌企业的高端品牌，在与合资品牌贴身较量之时，依旧难以突破价格天花板，产品高端化举步维艰。
而作为新兴车企的蔚来，却达到了许多传统自主品牌梦寐以求的成就。ES8与ES6两款车型，无论从价格还是从产品定位都已经与豪华品牌平起平坐。每个月3000多台的销量虽然称不上火爆，但对中国汽车产业来说，已经迈出了具有里程碑意义的重要一步。我们不必强求蔚来在短期内达到所谓的10万台盈亏平衡线，因为蔚来汽车的发展模式与轨迹，注定要与传统汽车企业不尽相同，这些指标可能只是外部分析机构的一厢情愿。放眼国内市场，除深耕中国市场的BBA三巨头外，二线豪华品牌也不过在近两年勉强实现年销10万辆的目标，更不要说讴歌、DS等冷门品牌。从这个角度看，蔚来更应注重的是发展质量、管理水平、人力资源的可持续等更加前沿的问题。
不仅如此，如果说蔚来还有一个利器傍身的话 ，那就是NIO Power。据官方解释：NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。
得益于蔚来针对用户痛点而做出战略布局，以现存电动车保有量及远期规划，NIO Power将逐渐成为各车企借鉴和倚靠的新兴充电模式，大大增强了蔚来汽车在行业内的号召力。近期，打通国内充电站与充电桩设施的NIO Power与小鹏汽车签订了正式合作协议。在不久的将来，NIO Power有望成为国内充电领域的下一个滴滴，为通用提供更多的便利，建立行业话语权。
虽然当前的蔚来仍在逐步收缩战线，受困于资金及规模等难关，但我们也看到在它重视的消费者服务端，蔚来并没有放弃自己的坚守，始终将最好的使用体验给到客户。在刚刚结束的NIO Day上，不少蔚来的拥趸们自费前来参加活动，用实际行动去支持他们认可的企业。也正是消费者们无怨无悔的支持，才给蔚来的进步打下了坚实的基础。
蔚来汽车是不幸的，国内车市的寒冬令人始料未及；蔚来汽车也是幸运的，因为只有在逆境中捶打出来的企业，才能迅速完善自身实力，在国内乃至国际汽车市场站稳脚跟。将不足客观且虚心呈现出来的蔚来，更具备触感和真实的力量。
